更注重公路性能 Jeep大切諾基底盤揭秘

大切諾基 參考價：停售

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說到硬核越野車，Jeep絕對是一個不會被大家忽視的品牌。粗糙的美國牛仔風格被認為是許多人對這個品牌的印象。但是在這個時代，只有頑固派才能做到嗎？基本上，答案是否定的。自然，Jeep也知道真相。你可以在它的旗艦車型大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）身上找到Jeep思維的變化，那么具體是怎么變化的呢？讓我們一起通過拆解大切諾基來尋找答案。

大切諾基的歷史可以追溯到20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，但這次，我們不談那么遠的事情。先說第四代大切諾基，底盤代號是WK2。準確的說，第四代大切諾基也有一個德國血統的孿生兄弟。當然，大車哥比它有更好的背景，他出生在高富帥。是的，可能有人猜到了，是奔馳的ML級別。

2021年，新一代大切諾基和奔馳ML開始研發時，大切諾基為了追求更好的道路行駛性能，放棄了此前的整體橋式非獨立懸架，轉向多連桿獨立懸架。此時，由于奔馳和Jeep同屬一個集團，看中Jeep在SUV方面強大的R&D能力的奔馳，決定利用大切諾基的平臺開發第三代ML車型。

這就是為什么我們現在看到的ML在底盤結構上與大切諾基相同，但在內飾、車身結構和傳動系統上有所不同。雖然奔馳ML采用了奔馳的4MATIC四輪驅動系統，有一定的通過性，但實際上大部分ML車主的日常用車環境還是在鋪裝路面上。而作為非G級奔馳，舒適性絕對是不可或缺的一項功能，所以作為孿生兄弟，大切諾基在鋪裝路面上的舒適性表現也不會差到哪里去，這是通過更強大的牧民所欠缺的一項功能。那么，從底盤的細節來看，大切諾基為了鋪裝路面的舒適性做了哪些改進？

■懸掛結構

事實上，在第三代大切諾基問世之前，市場上逐漸顯現出SUV車型更注重道路行駛性能而非越野通過性能的需求，因此第三代大切諾基將前懸架結構改為操控性更好的雙叉臂結構，但在后懸架結構上，繼承了以往車型所采用的全橋結構。

到了第四代大切諾基，前懸架保留雙叉臂結構的同時，后懸架改為更加注重操控性、更具可調性的多連桿獨立懸架空，無論是操控性還是鋪路舒適性，都優于前三代使用的整體橋式非獨立懸架結構。

第四代大切諾基的推出從懸掛結構上打破了常規，Jeep希望其旗艦產品能夠更加高端。為了追求鋪裝路面更好的駕駛體驗，不再給人美國牛仔的粗獷形象，不如把變化的步伐邁大一點:所以空氣動懸掛是順理成章的事情。

■ 空氣彈簧

從第四代開始，大切諾基可選配空空氣懸架?？湛諝鈶壹艿氖褂?，不僅讓大切諾基具備了底盤升降的功能，還因為阻尼可調，兼顧了舒適性和操控性。不過，與奔馳ML相比，大切諾基的空空氣懸架也有一些不同。

八

眾所周知空氣動懸架因其可變阻尼和底盤高度可調而受到很多豪華車的青睞?！坝擦司蛙浟?，軟了就軟了”讓懸架在需要舒適性的時候過濾掉多余的振動，在需要足夠支撐的時候提供必要的額外支撐。因此，提供空空氣懸架也可以視為大切諾基在道路上舒適駕駛的重要一步。

■電力輔助

除了懸架的舒適性，轉向的手感也是營造質感和高檔感的重要部分。與之前的液壓助力轉向相比，現在第四代大切諾基使用的電動助力轉向感覺更輕，轉彎更容易，對于公路駕駛來說，電動助力轉向的優勢大于劣勢。

因此，從液壓助力轉向轉向電動助力轉向，除了順應時代潮流外，當然也是讓車輛的道路性能更好，創造更高級駕駛體驗的重要因素之一。

■鋁合金控制臂

前懸架方面，雖然大切諾基的上控制臂采用普通鋼材，但下控制臂和軸承座采用鋁合金材質，減輕了簧下重量，提升了車輛的操控性。

從大切諾基的控制臂材料來看，前后懸架在輕量化方面進行了很大的優化，簧下重量的減輕將直接體現在車輛的操控性上，而鋁合金材料的使用更為優化，適合公路駕駛。畢竟，鋼制的控制臂看起來更粗糙，更適合惡劣的戶外環境。

■液壓支架

豪華不僅體現在舒適性上，NVH的主觀感受也會給車主留下車輛是否高級的印象。因此，除了降噪的優化，隔振也是NVH特性的重要標準。對于路面傳來的振動，大切諾基采用控制臂和副車架之間的液壓襯套進行過濾，而對于發動機產生的振動，則采用液壓支架來解決這個問題。

與普通橡膠軸承相比，液壓軸承對發動機振動的影響更好。因為大切諾基搭載的是大尺寸的V6發動機，發動機通過兩個液壓軸承與副車架連接，變速箱和副車架之間有一個液壓軸承。理論上整個傳動系統和車身都有三個液壓軸承，有很好的濾振效果。不過，基于大切諾基的定價，這種配置表現也是該級別其他車型應該具備的。

■ SRT模型

話雖如此，我只想證明，大切諾基不再是當初粗獷的美國牛仔，它更傾向于道路的舒適性，是Jeep開創新領域、打造豪華舒適性的先鋒。顯然，美國人對此并不滿意。他們也希望這個大家伙成為一個“靈活的胖子”，所以SRT8出現在第四代大切諾基的目錄中。

與普通車型相比，SRT8用可調阻尼高性能電磁懸架取代了可調空氣動懸架，幾乎完全放棄了越野能力。然而，塞翁失馬，焉知非福。在道路性能方面，SRT8已經與來自德國的保時捷卡宴和寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）M處于同一水平。

總結:

與上一代車型相比，如今的大切諾基在道路舒適性方面的特點更加明顯。有些人可能對此不滿意，認為Jeep不應該是一個妥協的品牌。但從另一個角度來看，如今的大切諾基，在眾多電子設備的加持下，依然有著不錯的通過性能，再加上更加舒適的道路行駛品質。這不就是一輛豪華SUV所需要的全部品質嗎？如果你真的不能接受這個不那么粗魯的大切諾基，那么Jeep給你另一個解決方案:牧民。