1萬塊錢差在哪里?奔馳E級大燈實際體驗
如果你是中大型車的潛在用戶,W213奔馳E級(查成交價|參配|優惠政策)也逃不過你的視線。這款標桿產品上有很多全新的功能,比如邁巴赫(查成交價|參配|優惠政策)的加長技術和很多功能選擇,其中幾何多波束LED大燈是最搶眼的選擇。那么這個獲得紅點工業設計獎價值9700元的選項和普通版有什么區別呢?今天,我們找到了兩款大燈配置不同的車,進行了實際效果還原。
外表/內心隱藏的神秘沒有什么區別。
豪華的設計細節更加精致內斂,奔馳E燈也散發著這種氣息。如果我沒有特別注意這盞燈,我甚至不會覺得這兩盞燈有什么區別,尤其是在白天,有兩條迷人的雙柳眉。細節上的區別只是中網附近幾何大燈的超級鏡頭。當它亮起時,藍色的眉線會讓你感覺更科技。如果是我,我會選擇這個大燈,因為這種悶熱的能量。這可以直觀地看到,但是在展臺和試駕期間看不到更多的內容。
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發光二極管的數量是它們之間最大的區別。
都是帶透鏡的led。普通版大燈透鏡后面有獨立的LED發光體,而幾何型LED大燈左右兩側每個燈座透鏡后面有84個密集排列的LED發光體,可以實現動態遮擋功能。單個燈的數量已經贏了幾百次,所以這個數字的實際意義在于可以將大量的燈光精確投射到需要的位置。
傳統光源大燈只有近光和遠光兩種功能,中間沒有多余。2021年,沃爾沃在氙氣燈結構上增加了主動擋板,實現對前方車輛和行人的“避光”。從目前來看,這是氙氣大燈人性化設計的一種極致狀態。如今市面上常見的LED大燈結構有兩種,一種是LED+鏡頭,另一種是多組LED+反光碗,可以玩更多花樣,可以更完美地實現精準照明。第一款具備這種功能的大燈是2021年奧迪A8L(查成交價|參配|優惠政策)的矩陣式LED燈,環顧四周,這種大燈基本會將整個大燈充滿LED,看似簡單的奔馳E級燈座其實是隱藏的。
標準版LED大燈測試+體驗奔馳E級標準版LED大燈
-近光燈的測試結果
標準LED大燈的照明距離數據并不遜色于同級別車型,除了距離比較遠之外,3.5米寬的車道可以在40米的距離內均勻分布,車道兩側更寬的區域就足夠了。左側防眩光暗區基本不影響左側觀察。
不過附加功能有些寒酸,自適應遠光燈也不算奢侈,但缺少轉角輔助燈確實可惜。畢竟奔馳現在單獨帶霧燈的車型很少,停車或者低速轉彎時有側前補光燈還是很不錯的。
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-遠光燈測試結果
遠光燈是獨立于近光燈的燈座。從第一個角度來看,遠光燈的照明效果還不錯。雖然穿透力不超過100米,但聚光效果還可以。
-眩光測試結果
和沒有遠光燈鏡頭的車型一樣,這款標配LED大燈的獨立遠光燈會對對面車輛造成嚴重的眩光,正常開啟時也沒有遠光燈的自適應關閉功能,與支持自動遮光功能的選裝幾何LED大燈相比,顯得相當黯然失色。
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一般來說,標準版的LED大燈在常規的照明范圍和強度方面可以令人滿意,但其過于沉悶的功能性使其失去了很多色彩,那么幾何型LED大燈的性能如何呢?以下效果可以幫你判斷這套9700元+等一個月的配件值不值得。
幾何版LED大燈測試+體驗奔馳E級可選幾何LED大燈
-近光測試結果
幾何led大燈在靜態下的表現堪比標準版,但開啟后會為效果增添不少色彩,100多個LED可以主動精準控制,實現多項功能。
-遠光燈測試結果
動態效果是亮點。
幾何大燈低速行駛時,位于大燈內角角落的側補光燈會增加亮度補光;自適應遠光燈功能開啟后,當車速超過30km/h時,遠光燈會自動開啟,開啟效果類似于打開前方的一扇門,當車速再次降至20km/h時,遠光燈會自動關閉。
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由于光源數量充足,自適應遠光燈變化的動作比傳統的可左右旋轉的燈座更加線性,轉彎時彎曲中心的照明也足夠細膩。
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另外,當前方有迎面而來的車或跟車時,完全不用擔心遠光燈功能。自適應功能會精準扣出這些會受到影響的物體,可謂是緊配合,就連圖像分析旅行者也能精準遮光。然而,未被覆蓋的區域仍然是遠光燈照射效果,即遠光燈可以穩定且高質量地打開。
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-眩光測試結果
因為它能準確避開,所以在自適應遠光燈一直亮著的情況下,基本不會對對面車輛造成眩光干擾。與傳統的自適應遠光燈相比,它要上升到更高的水平。
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更多的功能-還有很多額外的點。
基于光傳感技術和互聯技術的應用,大燈也賦予了更多的智能功能。這種幾何形狀的LED大燈可以根據天氣和地圖主動采取相應的照明變化。
摘要
奔馳E級兩款相似大燈的功能差異明顯。并不是標準大燈不夠優秀。從數據來看,它們足以滿足日常需求。能力不差但是有點死板。如果我們從“有總比沒有好”的角度來看,今天沒有角落補光有點寒酸。不過需要加價可選的幾何LED大燈,暫時不談性價比。這是由個人價值觀決定的。僅從設計、功能、實際效果等方面,確實展現了可貴的一面。一方面,大燈照明能力的差距是未來燈廠的重點課題之一,在主動安全的話題日益激化下,光線對其他車輛和行人的干擾問題也是重點課題之一。
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