順應(yīng)時代發(fā)展的潮流 試駕眾泰T300 EV

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

老實說，我是一個內(nèi)燃機愛好者。我從來沒有想到新能源市場會像今天這樣充滿活力。有些朋友會說，這完全是因為國家政策的引導(dǎo)。這個我不否認(rèn)，但是隨著新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，我覺得這應(yīng)該是一個時代的趨勢。如今越來越多的車企選擇跟隨這一趨勢，但對于專注于傳統(tǒng)動力的車企來說，對現(xiàn)有車型稍加改進比重新設(shè)計一款新能源車劃算得多，而我今天試駕的主角T300EV就是這樣一款車。

●外觀介紹

如果不是因為車頭的藍色飾條，我很難看出Zotye T300 EV和普通版的區(qū)別。目前很多廠商都在基于燃油版開發(fā)新能源汽車，不僅可以節(jié)省大量的研發(fā)費用，還可以與燃油版共同生產(chǎn)，對于廠商來說非常劃算。

Zotye T300 EV在車身尺寸、車身長度、軸距等方面都比同級車有優(yōu)勢，車身下方的電池組不影響離地間隙，目前還在。電池組會占用乘騎空房間嗎？我們可以以后再學(xué)。

慢慢充滿需要14個小時，稍微長一點。很多電動車用戶習(xí)慣晚上回家后用家用交流電給車充電，第二天早上就可以直接開走，但是一晚上對于Zotye T300 EV來說是不夠的。實拍車型配備行車記錄儀和360影像，但畫質(zhì)很一般，有改進的空房。

車尾的造型很簡單，雖然沒有層次感，但是看著會給人一種干凈舒適的感覺。總的來說，Zotye T300 EV的整體設(shè)計還是延續(xù)了常規(guī)版的風(fēng)格，不仔細(xì)看很難看出兩者的區(qū)別。普通版因其高原創(chuàng)性而廣受好評，而電動版則繼承了這一優(yōu)勢。

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●室內(nèi)和游樂設(shè)備空房間

與外觀一樣，內(nèi)飾繼續(xù)看起來像普通版。值得一提的是，儀表盤變化很大。中間的液晶屏足夠大，看起來很刺激，有四種模式可以主動選擇，滿足大多數(shù)人的需求。

提出了兩點批評。一是后備箱的開啟需要車內(nèi)控制。后備箱的安全性雖然得到了保證，但是使用起來還是相當(dāng)不方便的，關(guān)閉后備箱需要一點力氣，不然關(guān)不好，女司機用起來也不會那么滿意。第二點是后排沒有出風(fēng)口。夏天坐在后排的乘客很難吹空空調(diào)，會有點困難。

天窗、后備箱、儲物間空與常規(guī)車型完全相同，形狀大小相同，這里不再贅述。感興趣的朋友可以點擊前面的試駕文章。

那么，在車輛底部加裝電池組后，是否會占用車內(nèi)空空間，影響車內(nèi)乘客的乘坐體驗？我們來看看。

T300 EV ride 空和普通版沒有太大區(qū)別，新增加的電池組也沒有占據(jù)車內(nèi)空，值得稱贊，因為很多燃油版改造而來的新能源車在車內(nèi)垂直ride 空或多或少都受到了電池組的影響，Zotye避免了這樣的尷尬。

●動態(tài)駕駛體驗

Zotye T300 EV采用郭萱的三元鋰電池，儲存42.7kWh的電量，能量密度為127.3Wh/kg。Zotye為電池提供8年/12萬公里的保修。關(guān)于電動汽車，我們最關(guān)心的是續(xù)航里程。Zotye T300 EV在這方面沒有什么可展示的。在NEDC條件下，只有250多公里。在今年的新能源補貼中，這款車沒有優(yōu)勢，對于消費者日常使用來說，這個續(xù)航里程確實不夠，不過好在Zotye透露，高續(xù)航里程車型很快就會到來。

讓我們來看看這輛車行駛時的感覺。Zotye T300 EV有一個ECO模式可以選擇，所以入門的時候我先體驗了ECO模式。首先感覺“油門”響應(yīng)速度慢，也有助于節(jié)能。但是“油門”踏板的初始空位置比較大，需要深踩車輛的發(fā)電。切換到正常模式后，“油門”響應(yīng)變得靈敏了一點，但是踏板還是空的，感覺動力輸出缺少了一些線性，所以在重慶這個滿是起伏路面的城市開車，會有些不順暢。

一臺峰值功率為129馬力的電動機，在80km/h以下能給駕駛者很好的加速感，“油門”也能獲得一些推背的感覺。對于一輛專用于城市通勤的電動車來說，動力絕對夠用。得益于電動車的單速變速箱，Zotye T300 EV的乘坐舒適性極佳，這也是電動車的一大優(yōu)勢。

Zotye T300 EV的剎車也需要一定的適應(yīng)時間，因為起步階段踏板有很多空位置，所以想剎車的時候要踩深一點。這時候會有朋友說電動車有動能回收，很多時候依靠動能回收就能得到類似剎車的效果。這是事實，但Zotye T300 EV的動能回收性能有些平庸。雖然有三檔，但即使調(diào)到最高檔位，“油門”后的減速效果并不明顯，在體驗中發(fā)現(xiàn)，這個系統(tǒng)在“油門”關(guān)閉后，還需要一點反應(yīng)時間來恢復(fù)能量。

暫停的表現(xiàn)值得稱贊。調(diào)整屬于舒適取向，細(xì)微振動過濾相對徹底。即使通過減速帶也沒有額外的彈跳，可以吸收大部分沖擊力，給我的感覺非常好。

T300 EV怠速時很安靜，但當(dāng)空開關(guān)打開時，空開關(guān)壓縮機的聲音會傳入車廂，有點煩人。開車后，各方面的噪音控制都做得很好，電機的噪音也得到很好的抑制，所以不會有這樣的高頻蜂鳴器。

●全文摘要

今年的新能源補貼政策對續(xù)航里程長的車更友好，對續(xù)航里程只有200多公里的電動車更嚴(yán)厲。實話實說，Zotye T300 EV的續(xù)航里程在250公里左右，現(xiàn)在確實少了一點，但據(jù)廠家工作人員介紹，長續(xù)航版本也在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備中。

除了續(xù)航里程，Zotye T300 EV在內(nèi)飾設(shè)計和乘坐空方面都有自己的優(yōu)勢。新車將在本月北京車展上市，價格將成為一個非常關(guān)鍵的點。如果價格足夠?qū)嵒荩嘈乓恍m(xù)航里程不那么敏感的消費者會為Zotye T300 EV買單。

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