供應鏈的價值 說一些蔚來汽車的小故事

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得益于自己老板在車展上的親力親為，這家只有兩年零五個月歷史的汽車公司，成為了本屆車展上最具實力的汽車公司之一。關于蔚來汽車的品牌定義和發展歷程，李斌是最好的演講者，但如何造車還是基于傳統的工業生產。作為整個R&D和供應鏈的負責人，曾在菲亞特克萊斯勒和馬瑞利工作過的鄭先聰是最好的一個。

鄭賢聰是臺灣省人，他獨特的臺灣口音聽起來很友好。對于造車這件事，幾十年的汽車行業背景讓他在面對如今新的商業模式和產品定義時依然冷靜。的確，在行業中不斷沉淀的思想，就像刻在他記憶中的音符。你只要給他一架鋼琴，他就能為你彈奏。這串音符就像汽車行業的供應鏈。它們有序地寫在工作人員的平行線上。在音樂的節奏中，汽車是自然創造的。這就是我在半個小時的采訪時間里能感受到車和鄭先聰之間的關系。

雖然表面上是感性的，但造車是需要回歸理性的內功。尤其是對于一家新興的汽車公司來說，供應商花時間和開發成本為你做點什么并不容易，因為相比之下，無論是抗風險能力還是配套數量的規模，與傳統廠商的合作大多會是一筆穩賺不賠的生意，但考察新興公司的態度和視角是不一樣的。首先，供應商會質疑你是否真的有能力造車。的確，現在整個行業充斥著太多輕浮的味道，新興公司層出不窮，你想出來的整車方案和商業模式，似乎都有顛覆行業的理想和野心。但是說到制造，大部分都是想找代工，所以供應商要深思熟慮。你不愿意投資，或者你根本沒有經濟實力。我為什么要把錢扔進這個無底洞？

●供應商和原始設備制造商之間的關系

很多人不太了解原始設備制造商和制造商之間的關系。我舉個例子。大家都知道寶馬的天使眼。其實不是寶馬開發的。它是海拉的專利技術。最初，寶馬有一個名叫安吉麗娜斯的設計師。他在紙上畫了一個圈。現在的技術很容易實現這個想法，但當時認為不可行。海拉是寶馬的合伙人。寶馬希望在車頭多一個代表品牌的造型元素。最后，海拉幫助寶馬實現了這個愿望，海拉的這項專利技術也推廣到了寶馬品牌旗下的所有車型。這種合作已經持續了10多年。想想海拉賣給寶馬多少套大燈。雖然一開始是投資，但這家公司得到的是一張長期飯票。如果是一家缺乏長期產品規劃的公司，海拉還會投入這樣的開發資源嗎？

目前新能源已經成為趨勢，技術路線基本敲定。整體技術框架主要以三元鋰電池和電機為核心構建。你認為只有汽車公司在積極尋求改變嗎？事實上，供應商會對行業變化有更敏銳的嗅覺，有時，他們會反過來向原始設備制造商推廣他們的技術。在電氣化的背景下，供應商也希望找到合適的合作伙伴，共同進入這個全新的領域。

●轉向系統與寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）相同。

蒂森克虜伯是一家非常傳統的公司。這家公司生產許多電梯。在汽車領域，他們也有一些業務。之前我們給寶馬7系提供轉向器，正是因為看到了整個汽車行業都在向新能源轉型，寶馬也推出了I系列車型。蒂森克虜伯想和寶馬商量一下，他們的轉向機是否可以用在i8上，畢竟可以和新能源汽車匹配，不需要太多調整。

在寶馬的供應鏈系統中，零部件的R&D和使用受到嚴格管理。他們認為與蒂森克虜伯合作開發的轉向器是大型豪華車的解決方案，不能用于i8這樣的跑車。像蔚來汽車這樣的新興公司可以給這些傳統供應商進入新能源汽車領域的機會。蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）的轉向器來自蒂森克虜伯，換句話說就是和寶馬7系一樣。

●供應商心中的小算盤

新領域的探索對整個行業都有吸引力，但大多數供應商不會太深入。佛吉亞主要有兩條業務線，一條是排氣系統，另一條是室內裝飾。排氣系統肯定和電動車沒什么關系，但是這個業務對于傳統發動機壽命的延續還是很有意義的，比如他們推出的GPF粒子阱，我們后面會詳細講。

說到內飾，佛吉亞本身也參與了蔚來ES8的R&D項目，但他們對新興公司的態度還是有些保守。為什么這么說？因為這一次，他們沒有像其他原始設備制造商那樣盡可能多地收縮內飾和座椅。相反，他們只是有選擇地涉及一些隔音工程。法國人想得很清楚，當他們看不到未來生產和銷售的規模時，他們不會考慮匹配。后來座椅的匹配交給了延鋒約翰遜。鄭先聰在福特擔任采購副總裁時，與這家公司關系很好。

隔音看似一個小項目，但對于一個以此為核心業務的供應商來說，卻能拿到進入新能源領域的門票。傳統內燃機和傳動技術已經發展了近一個世紀（查成交價|參配|優惠政策），業界對它們的運行特性已經了如指掌，但是電機的振動特性呢？如何有效地將高頻振動與車身隔離，哪些零件采用了有吸引力的材料，哪些零件采用了隔音材料，材料是如何組成的，都是有待開發和驗證的問題。如果佛吉亞能通過與蔚來汽車的合作逐一破解，那么這家公司仍將走在行業前列。

編輯摘要:

合作開發的初期成本無疑是巨大的，但有了規模效應，任何高投入的開發最終都能帶來可觀的成本控制。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）八九十年代，安全氣囊的配套成本約為1000美元，這就注定了安全氣囊是高端汽車的專屬配置。現在，只要100美元就夠了，每輛車都買得起安全氣囊。像蔚來汽車這樣的新興公司，希望推動新技術的革命和產品的變革，雖然有時候作為代工，成本更高。

最后，我問了鄭賢聰一個問題。希望他能詳細解釋一下蔚來ES8的產品定義。他建議我去看看這輛車的副駕駛，傳統的手套箱找不到了，換成了腳架。據鄭賢聰說，這個細節可以體現蔚來對人性的關懷，哪怕是打破常規。當然，打破常規的勇氣在于產品工程。不知道大家能不能感受到這個新品牌帶來的熱度。至少，一些想法已經輻射了現有市場。