光束汽車(chē)項(xiàng)目奠基 離國(guó)產(chǎn)MINI有多遠(yuǎn)？

MINI 參考價(jià)：23.38萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(441條)

每當(dāng)一段婚姻形成，下一步就是不可避免的“出生”話題。“自由戀愛(ài)”的長(zhǎng)城寶馬在結(jié)婚一年半后終于進(jìn)入了孕育期。11月29日，梁車(chē)項(xiàng)目在江蘇省張家港市正式啟動(dòng)。預(yù)計(jì)2022年建成，屆時(shí)將推出雙方合資產(chǎn)品。

這段婚姻不是一夜之間發(fā)生的。在2021年簽署合資協(xié)議之前，雙方秘密接觸了兩年。到現(xiàn)在，項(xiàng)目奠基已經(jīng)一年多了。顯然，探索新的合作模式并不是那么容易，也有一些消息稱(chēng)進(jìn)展并不好。在本次動(dòng)員會(huì)上，長(zhǎng)城和寶馬再次表達(dá)了合作的堅(jiān)定信心。可以肯定的是，梁車(chē)項(xiàng)目的定位沒(méi)有改變，即打造“在中國(guó)研發(fā)、在中國(guó)生產(chǎn)、向全球市場(chǎng)交付汽車(chē)”的新模式。

60年代快速理解核心論點(diǎn):

1.雙方將共同開(kāi)發(fā)生產(chǎn)MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)新產(chǎn)品，所有品牌將遵循現(xiàn)有銷(xiāo)售渠道。2.合資項(xiàng)目總投資51億元，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能16萬(wàn)臺(tái)，計(jì)劃員工3000人左右。3.工廠建設(shè)周期為2020 -2022年，第一輛車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間待定。4.光束汽車(chē)將打造“聯(lián)合研發(fā)、中國(guó)制造、服務(wù)全球客戶(hù)”的創(chuàng)新商業(yè)模式。

工廠奠基儀式聲勢(shì)浩大，寶馬集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)等高管及當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到場(chǎng)，數(shù)百人齊聚待開(kāi)工平地，見(jiàn)證梁車(chē)項(xiàng)目開(kāi)工。大會(huì)的風(fēng)格是“長(zhǎng)城”，也有寶馬的調(diào)性，說(shuō)明雙方正在逐步融合的過(guò)程中。接下來(lái)，我們從合作分工、產(chǎn)品定位、品牌營(yíng)銷(xiāo)三個(gè)方面梳理了梁車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。

寶馬R&D，長(zhǎng)城制造

作為電氣化趨勢(shì)下誕生的新型合資公司，Beam汽車(chē)將從產(chǎn)品定義和研發(fā)階段面向全球市場(chǎng)。據(jù)官方介紹，合資項(xiàng)目采用寶馬全球R&D及生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，吸收長(zhǎng)城本地化生產(chǎn)管理優(yōu)勢(shì)。團(tuán)隊(duì)也匹配這個(gè)架構(gòu)，寶馬擔(dān)任CTO，制造負(fù)責(zé)人由長(zhǎng)城提名。

不用說(shuō)，寶馬在新能源領(lǐng)域的積累早在2021年就開(kāi)啟了I系列的研發(fā)。長(zhǎng)城汽車(chē)還努力讓自己在新能源核心技術(shù)和供應(yīng)鏈方面更具“說(shuō)服力”。最大的舉動(dòng)就是斥巨資進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域。畢竟除了以電池起家的比亞迪，很少有原始設(shè)備制造商直接布局電池業(yè)務(wù)。在“堅(jiān)持過(guò)度投資”的長(zhǎng)城，R&D投資占營(yíng)收的比重逐年上升，從2021年的31.8%上升至2021年的39.59%。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍此前表示:“長(zhǎng)城汽車(chē)的供應(yīng)鏈一定要有競(jìng)爭(zhēng)力，成本、質(zhì)量、交期都要綜合考慮。以動(dòng)力電池為例，合資公司的產(chǎn)品很有可能使用長(zhǎng)城的電池，我們自己的產(chǎn)品不排除購(gòu)買(mǎi)第三方電池。在這方面，兩個(gè)伙伴都有自己的貢獻(xiàn)，而且都是透明的。他們都全力支持合資項(xiàng)目，并讓他們的國(guó)際供應(yīng)商參與。以這種方式創(chuàng)造的產(chǎn)品必須是全球產(chǎn)品。”

如何區(qū)分新產(chǎn)品？

為了避免車(chē)型內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量最大化，去年結(jié)婚后不久，長(zhǎng)城對(duì)其新能源產(chǎn)品規(guī)劃進(jìn)行了新的梳理:自主+合資雙線布局，計(jì)劃到2025年推出基于5個(gè)車(chē)型平臺(tái)的12款產(chǎn)品。小型車(chē)基于純電動(dòng)ME平臺(tái)，以歐拉品牌為主品牌；中大型車(chē)采用插電式混動(dòng)路線，以WEY P8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等為代表。只需將合資產(chǎn)品的位置“留”在中間——基于全新緊湊型平臺(tái)打造兩款純電動(dòng)汽車(chē)。

長(zhǎng)城與寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新一代純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，在具體車(chē)型布局、產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間、底盤(pán)培訓(xùn)、營(yíng)銷(xiāo)方式等方面應(yīng)形成根本性差異，避免像WEY VV7、哈弗H7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型的內(nèi)部消費(fèi)。這一點(diǎn)，從長(zhǎng)城的規(guī)劃來(lái)看，顯然是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。

縱觀寶馬的新能源產(chǎn)品線，目前在售的新能源汽車(chē)大部分都是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。2021年，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）定位為中型車(chē)，與長(zhǎng)城的合資產(chǎn)品正好打中了緊湊型純電動(dòng)汽車(chē)的空位置。但未來(lái)，寶馬計(jì)劃到2023年實(shí)現(xiàn)25款新能源汽車(chē)的布局，其中一半為純電動(dòng)汽車(chē)。可以看出，在此期間，寶馬并不缺少一款擁有資產(chǎn)的“長(zhǎng)城”電動(dòng)車(chē)。其實(shí)國(guó)產(chǎn)MINI才是重點(diǎn)。

MINI的產(chǎn)品以小型車(chē)為主，非常適合純電動(dòng)路線，可以應(yīng)用于城市通勤。它在中國(guó)的月銷(xiāo)量只有2000輛左右，寶馬也需要加強(qiáng)MINI的國(guó)產(chǎn)化，提升性能。除了純電動(dòng)，合資項(xiàng)目還包括所有燃油乘用車(chē)的出口制造。未來(lái)無(wú)論是燃油版還是電動(dòng)版，國(guó)產(chǎn)MINI都會(huì)走向海外市場(chǎng)。

沒(méi)有合資企業(yè)

光束汽車(chē)的命名沒(méi)有長(zhǎng)城或?qū)汃R的標(biāo)志。這種陌生感是兩大股東的意圖，希望讓合資公司更加獨(dú)立。但這樣一來(lái)，從頭開(kāi)始打造新品牌、搭建渠道，也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

從兩個(gè)方面來(lái)看，MINI應(yīng)該繼續(xù)保持品牌調(diào)性，其國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)將通過(guò)寶馬現(xiàn)有的銷(xiāo)售渠道銷(xiāo)售，而新品牌車(chē)型將通過(guò)長(zhǎng)城汽車(chē)的渠道網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售。現(xiàn)有渠道的使用看似限制了合資公司，但卻可以大大降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。比如自建渠道的勢(shì)頭最終因?yàn)殇N(xiāo)量不佳被納入奔馳的銷(xiāo)售體系。

汽車(chē)梁董事長(zhǎng)趙國(guó)慶也表示，汽車(chē)的全球市場(chǎng)銷(xiāo)售不是本土化，而是具有全球戰(zhàn)略布局的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。通過(guò)合作，長(zhǎng)城汽車(chē)將更加認(rèn)識(shí)到全球化，認(rèn)識(shí)到開(kāi)放合作的重要性。長(zhǎng)城汽車(chē)必須整合全球優(yōu)勢(shì)資源，與合作伙伴進(jìn)行開(kāi)放、多維度的合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展，快速建立企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié):

面對(duì)進(jìn)入洗牌期的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，聯(lián)手抱團(tuán)取暖提高競(jìng)爭(zhēng)力是明智之舉，新一輪的中外車(chē)企合資也已經(jīng)開(kāi)始。但打造電氣化新品牌的難度不亞于改造老品牌，需要雙方真正投入足夠的注意力和精力。對(duì)于長(zhǎng)城和寶馬來(lái)說(shuō)，合資工廠可以淡化電動(dòng)車(chē)高昂的制造成本，解決雙積分問(wèn)題。長(zhǎng)城也可以向?qū)汃R學(xué)習(xí)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，少走很多彎路，進(jìn)軍更高端的細(xì)分市場(chǎng)。正如寶馬集團(tuán)董事傅所說(shuō):“中國(guó)電氣化時(shí)代才剛剛開(kāi)始，未來(lái)還有很多事情要做。”