好戲在高轉(zhuǎn) 試駕東南DX7 1.5T 手動(dòng)擋

外觀高顏值 第一印象很不錯(cuò)

在不了解新事物的情況下，我們通常以貌取人。坦白說，東南DX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在看到實(shí)車之前確實(shí)給我留下了很好的第一印象，再看看豐富的配置表，太難能可貴了。但事實(shí)上，我們不能這么做。作為一輛車，駕駛性能是最根本的。我前面說的只是加分項(xiàng)。東南DX7怎么樣？1.5T手動(dòng)變速箱車型前期就上市了，今天我們就來試試這個(gè)。

本次活動(dòng)所有測(cè)試車均為2015款DX7 1.5T手動(dòng)尊貴版車型，預(yù)售價(jià)格13.39萬元。感覺價(jià)格還不錯(cuò)，就是手動(dòng)變速箱車型的需求可能不如自動(dòng)變速箱車型，后者要晚一點(diǎn)才會(huì)推出。

東南DX7 2015款 1.5T 手動(dòng)尊貴型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.39萬

雖然價(jià)格只有13.39萬，但DX7配備了自動(dòng)雨刷、AVM全景影像系統(tǒng)和18英寸輪圈，這些都是越級(jí)配置。相信沒有人會(huì)拒絕提前享受的福利。

SEMI-Ⅱ多媒體系統(tǒng)功能豐富

前一篇《多媒體系統(tǒng)是亮點(diǎn)，東南DX7 1.5T實(shí)拍》已經(jīng)對(duì)DX7作品使用的材料做了詳細(xì)的介紹，這里就不再嘮叨了。駕考時(shí)間有限，讓我們集中體驗(yàn)一下這個(gè)強(qiáng)大的多媒體系統(tǒng)。一般來說，水平和合資品牌車型差不多。第一次進(jìn)入車內(nèi)，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異味，給第一印象增添了不少。

接觸后發(fā)現(xiàn)有些地方需要優(yōu)化，比如屏幕反射，當(dāng)前操作界面字體太小，都增加了閱讀難度。旋鈕也有兩個(gè)問題。按觸摸板中間位置很流暢，但是按轉(zhuǎn)角位置有點(diǎn)卡，側(cè)指甲有點(diǎn)扎。雖然這些都是細(xì)節(jié)，但是在使用過程中會(huì)對(duì)用戶體驗(yàn)產(chǎn)生一定的影響。

動(dòng)力調(diào)校缺火候 加速性能一般

DX7搭載日本三菱重工的4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了一系列的強(qiáng)化和重新設(shè)計(jì)。根據(jù)官方信息，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)的最大扭矩可以達(dá)到170牛米，大約是峰值扭矩的80%。但前提是地板油處于狀態(tài)，實(shí)際使用中很少出現(xiàn)這種情況。

此外，東南DX7還搭載了型號(hào)為4G63T的三菱2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143KW /5500rpm，最大扭矩265Nm /2800-4400rpm，與愛信5MT變速箱匹配。

配置方面，廠家似乎比較殘酷，配備了多個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng)，官方信息中有可選配置，包括感應(yīng)電動(dòng)后備箱蓋、座椅加熱和定速巡航/限速。對(duì)于同檔次車型來說，配置的程度有點(diǎn)夸張。

試駕體驗(yàn):

離開酒店后，走出城市，你遇到的第一個(gè)城市路況。當(dāng)你不熟悉車輛時(shí)，大多數(shù)體驗(yàn)者都遇到過起步時(shí)熄火的情況，這與起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩低有關(guān)。此外，如果電子手剎處于駐車狀態(tài)，起步時(shí)需要擺脫電子手剎的束縛，這需要一點(diǎn)時(shí)間，也是容易引發(fā)死火的原因之一。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)就是多踩油門不會(huì)那么容易死，多嘗試幾次就能習(xí)慣。

走上去后，前三檔動(dòng)力表現(xiàn)還可以，發(fā)動(dòng)機(jī)大概維持在2000-3000轉(zhuǎn)的范圍，驅(qū)動(dòng)車身1.4噸左右，壓力不大。然而，應(yīng)該注意的是，升檔的時(shí)機(jī)不應(yīng)該太早，尤其是如果1檔升檔2檔，2500轉(zhuǎn)/分或更高一點(diǎn)。在60公里/小時(shí)的速度下，4檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分，5檔只有1500轉(zhuǎn)/分。一般來說低速比較省油，但是5擋加速效果很一般，根據(jù)個(gè)人駕駛習(xí)慣我更喜歡掛4擋。

海拉爾沒有高速公路，海曼一級(jí)省道限速100公里/小時(shí)。大部分時(shí)間我們以80-90km/h的速度行走，檔位在4檔和5檔之間徘徊，發(fā)動(dòng)機(jī)基本保持在2000-4000rpm之間。整體感覺就是勻速行駛的時(shí)候可以掛5擋，加速超車的時(shí)候就要降4擋，這樣可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

東南DX7不是配備了6MT嗎？是的，但是前面提到的情況不適合6檔。如果你以100公里/小時(shí)的速度巡航，你仍然可以掛上6檔，悠閑地行走。一旦遇到上坡路段，就會(huì)感到無力，還得回到5擋。基本上需要達(dá)到120km/h才能適合6擋。

東南DX7在底盤調(diào)校上相當(dāng)舒適。即使走在草原的土路上，也不會(huì)太顛簸，高速跑的時(shí)候穩(wěn)定性好。屬于能活的類型，但是高級(jí)感的享受沒有了。此外，東南DX7在駕駛方面也有一些加分項(xiàng)，比如盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)、上坡起步輔助、全景視覺系統(tǒng)等電子設(shè)備，讓日常用車更加方便。

總的來說，東南DX7的駕駛表現(xiàn)還可以。主要問題在于參數(shù)不低的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不理想。習(xí)慣了之后，本能的想多踩油門。關(guān)于這個(gè)問題，我們已經(jīng)和現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員溝通過了。主要有兩個(gè)方面。離合器的一些結(jié)構(gòu)消耗了一部分扭矩，使得低速時(shí)不太多的扭矩變少，導(dǎo)致2檔低速加速性能不理想。至于6擋在高速行駛時(shí)實(shí)用性不高，為了省油，特意降低了變速箱的主減速比。總的來說，沒有一種調(diào)節(jié)方式能夠滿足所有用戶的需求，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性之間必須有一個(gè)取舍也是可以理解的。但是從目前的情況來看，用戶體驗(yàn)空還有提升的空間。廠家表示試駕車是測(cè)試車，會(huì)根據(jù)大家反饋的信息進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

總結(jié):

衣服造就人，黃金造就佛。按照這個(gè)理論，DX7幾乎做到了極致。可以看出，東南汽車在這款新車上做了很多工作。美觀的外觀和豐富的配置是成功背后的主要因素，但在駕駛品質(zhì)方面，還是有提升的空間空。電力系統(tǒng)本身的質(zhì)量或含金量并不低，但在調(diào)整中可以進(jìn)一步優(yōu)化。現(xiàn)在主觀感覺是動(dòng)力表現(xiàn)一般，用戶體驗(yàn)不理想，有點(diǎn)美中不足。此外，雖然廠商在造車方面下了很大功夫，但應(yīng)該在銷售和售后渠道上多下功夫，進(jìn)一步豐富經(jīng)銷商的網(wǎng)店，否則銷量會(huì)受到限制。

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