首個吃螃蟹的人 蒂森克虜伯新技術展示

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在中國，第一個嘗試新事物的人通常被描述為第一個吃螃蟹的人。在汽車研發領域的早期采用者中，業務范圍涵蓋巨型挖掘機、潛艇、射電望遠鏡等領域的蒂森克虜伯，最近展示了一些與汽車相關的最新技術。然后，讓我們知道這些“螃蟹”是否好吃。

你可能不太熟悉蒂森克虜伯，但下次乘坐電梯時，不妨留意一下電梯的品牌。如果你找到蒂森克虜伯這個詞，那就是他們的產品。在汽車領域，實際上很多車輛的凸輪軸、曲軸、轉向系統和減振系統都是由它們提供的。

正是因為蒂森克虜伯有著如此輝煌的歷史，才成為第一家入駐我們“巨人背后”系列話題的零部件供應商。蒂森克虜伯，產品有1萬噸斗式挖掘機、直徑100米的射電望遠鏡等。，將會帶來一些類似于“黑科技”的全新產品，這一次可以用在汽車上，這讓人們很期待。

■身體部位

雖然我們在觀察汽車時通常會被車身的多彩所吸引，但這并不是車身本身。除去清漆、中間涂層和電泳防腐涂層后，就是真正的車身，其結構和強度將直接決定汽車碰撞時車內駕乘人員的安全。因此，將車身比作摩天大樓的混凝土結構并不夸張。對車身“大驚小怪”必然要謹慎。

在機體部分，我們第一次看到了很多關于輕量化材料和結構的新技術，但這家曾經制造出世界上能潛得最深的馬里亞納海溝潛艇的公司顯然不會只展示這些“誠意”。應用聚合物的設計對蒂森克虜伯來說有點太枯燥了。那些德國“黑科技”很強的技術在哪里？

車身后半部分，蒂森克虜伯對技術的執著追求似乎沒有體現出來。下面的技術對他們來說還是有點常見的。這次沒有亮點可找嗎？顯然，事實并非如此。仔細想想，就會看到德國企業追求細節的“習慣”。

正文部分摘要:

對于車身部位，蒂森克虜伯這次的產品主要是在保證強度的情況下，盡可能的減輕相關部位的重量，不要低估去掉的10%或者幾公斤的重量。汽車的輕量化工作只是這些普通工作的10%，整合成一個驚人的數字。對間接改善車輛操控性、降低油耗起到積極作用。

■動力系統零件

低摩擦技術

對于發動機來說，不同工況下所需的進氣量和排氣量是不一樣的，就像我們人類坐著不動、跑步時需要吸入和呼出的氧氣不同于廢氣一樣，發動機上的配氣機構是調節發動機在不同工況下進氣量和排氣量的機構，而凸輪軸是其中的重要組成部分。

●集中式油氣分離器系統凸輪軸

眾所周知，由于發動機持續運轉，氣缸內的高壓混合氣會通過活塞環與氣缸之間的間隙進入曲軸箱，使得曲軸箱內除了空氣體和機油外，還含有少量的汽油、水蒸氣等物質。為了防止這些物質影響機油的質量和潤滑效果，需要一個裝置將機油與其他物質分離，使機油重新凝結成油滴流回油底殼參與運動機構的潤滑工作，其余空氣體重新進入渦輪增壓器的進氣側，再次參與燃燒。這個分離裝置就是油氣分離器。隨著發動機發展小型化趨勢的加深，工程師們開始對油氣分離器大做文章。這一次，我們看到了蒂森克虜伯帶來的解決方案。他們實際上把油氣分離器的一部分放在凸輪軸里。

●混合活動凸輪元件

德國豪華汽車品牌奧迪在配氣機構上有一張王牌叫AVS，那就是可變氣門升程技術，通過改變凸輪軸的凸輪高度來改變氣門開度。此次蒂森克虜伯帶來的混合式活動凸輪組件，通過材質改進，可以幫助AVS系統減重30%。

在進入動力總成領域之前，我就猜到了自己可能會遇到的技術，或許是超快充電，或許是全新的燃油噴射方式？看到真實的東西后，真的很神奇。蒂森克虜伯并沒有像我預期的那樣拿出一些跨時代的大技術。相反，它展示了他們在一個小凸輪軸上制作的物品。這種感覺就像大力士驕傲地展示他最新的芝麻微雕。

●混合凸輪軸模塊

近年來，汽車發動機設計的趨勢是集成化和模塊化，可以減少系統占用的體積，有利于工程師布置發動機艙。在這次技術演示中，我們看到了混合動力凸輪軸模塊。很容易理解，一個鋁合金蓋用于集成氣門室蓋和凸輪軸。

●其他

動力總成概述:

在動力總成部分，蒂森克虜伯帶來了多項與凸輪軸相關的技術，包括輕量化技術、帶集中油氣分離器的凸輪軸、凸輪軸模塊化設計等，體現了當前動力總成技術小型化、集成化、模塊化的趨勢。同時，對于電機部分，蒂森克虜伯也做了輕量化改進。

■底盤和轉向部分

相比車身部分和動力總成部分，底盤和轉向部分平時更難觀察，但這并不意味著我們平時接觸的少。通常在開車和轉動方向盤時，通過減速帶和坑洼時的振動過濾與這兩部分密切相關。

& gt& gt& gt蒂森克虜伯官網相關技術地址

全文摘要:

來自德國的蒂森克虜伯企業，無論是二戰時期的克虜伯大炮、萬噸級挖掘機，還是奧林匹克公園了望塔上的觀光電梯，總給人一種喜歡制造龐然大物的印象。這一次，它帶來的汽車發動機零部件給人顛覆的印象。無論是提升車身強度、減輕車身重量的輕量化技術，還是油氣分離器、鋼塑混合物制成的凸輪軸，以及動力總成中尺寸更小、扭矩更大的轉向電機的組合，這家汽車企業背后的巨頭都同樣游刃有余地打起了“繡花針”。你敢用這些新技術當吃螃蟹的人嗎？