拯救中年危機(jī) 海外測(cè)試中期改款?yuàn)W迪A4

改變?nèi)谕庥^內(nèi)飾

過(guò)去兩年，奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中國(guó)的日子并不好過(guò)。C級(jí)和系列3已先后完成中期換裝。A4L的整容，不疼不癢，明顯有點(diǎn)力不從心，只能靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)和兩位老朋友競(jìng)爭(zhēng)。雖然從成績(jī)上來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)，但似乎沒(méi)有那么有尊嚴(yán)。時(shí)間進(jìn)入了2021年，這個(gè)尷尬的局面終于要結(jié)束了，因?yàn)樗鼇?lái)了。

一段小視頻，將快速為你展示中期改款奧迪A4的全方位表現(xiàn)。如果你不喜歡看文章，就看吧。

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●靜態(tài)簡(jiǎn)要描述

如果我說(shuō)之前A4的外觀缺乏特色，應(yīng)該不會(huì)有太多異議。它太保守了，太安全了，安全到人們對(duì)它的設(shè)計(jì)沒(méi)有任何爭(zhēng)議，這意味著它在人們飯后的聊天中不會(huì)超過(guò)三句話，這意味著電視劇不會(huì)超過(guò)兩集。好在奧迪在這次中期改款中改變了這一點(diǎn)，讓A4看起來(lái)不那么沉悶。

細(xì)節(jié)的變化可以讓整體感覺(jué)更年輕。至少現(xiàn)在奧迪A4沒(méi)有給人即將步入中年的印象。它恢復(fù)了一些屬于這個(gè)層次的活力甚至躁動(dòng)，讓人有興趣打開(kāi)它的大門。

與外觀相比，內(nèi)飾至少有紀(jì)念意義，無(wú)需大改。我已經(jīng)忘了什么時(shí)候，金屬取代了木紋，成為奧迪中控臺(tái)的主角，為車奠定了冰冷的基調(diào)，讓人感覺(jué)麻木不仁。科技感也成為形容奧迪汽車內(nèi)飾最常用的詞匯。

乘坐空間跟長(zhǎng)軸沒(méi)法比

●乘坐、存儲(chǔ)空房間

空對(duì)于身高180cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)是達(dá)標(biāo)的，但對(duì)我們的參考意義有限，因?yàn)樾?zhǔn)版不會(huì)引入國(guó)內(nèi)。座椅的造型與國(guó)內(nèi)A4L相同，但只需要將與車身接觸的地方改為Alcantara，將調(diào)節(jié)方式改為手動(dòng)，加上一個(gè)S線標(biāo)志，運(yùn)動(dòng)感就會(huì)出來(lái)。總的來(lái)說(shuō)，我很喜歡這一套座椅，除了調(diào)節(jié)靠背角度的旋鈕千百年不變，在被扭被罵的同時(shí)，還得用手一點(diǎn)一點(diǎn)的扭。...

儲(chǔ)物間空和后備箱沒(méi)有什么特別的，只是因?yàn)橹锌仄翐Q成了觸控，釋放了原來(lái)手寫板的位置，變成了一個(gè)小的儲(chǔ)物槽，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較適合放硬幣，整體中控部分還是缺少一個(gè)放手機(jī)的地方。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)一如從前

●動(dòng)力和燃油消耗

90馬力，320牛米，參數(shù)不斷增加。雖然車尾沒(méi)有尾標(biāo)，但我們還是可以判斷它的車型是40 TFSI。四年來(lái)，3系和C級(jí)的主力車型相繼換發(fā)動(dòng)機(jī)，只有A4不斷換，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱的組合恰到好處。

至于A4/A4L的動(dòng)力，我們寫了一遍又一遍，甚至上周剛發(fā)表了國(guó)產(chǎn)A4 Avant的測(cè)試文章，搭載的是同樣的動(dòng)力總成。所以，我真的不想花太多篇幅去描述它的動(dòng)機(jī)。只要記住以下幾個(gè)特點(diǎn)，就能發(fā)現(xiàn)它的氣質(zhì):舒適模式下，整車收口，肚子里有貨，但需要自己去要，不要吝嗇腳下的油門；動(dòng)力模式+S擋會(huì)使其活躍，但仍保持奧迪式的克制，快速高效不躁動(dòng)；經(jīng)濟(jì)模式要慎用，因?yàn)橄衩薨粯硬扔烷T的感覺(jué)會(huì)讓人感到焦慮，除非你是一個(gè)偏執(zhí)的節(jié)油愛(ài)好者。

齒輪會(huì)不經(jīng)意地升到最高水平，以確保良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。齒輪之間的傳動(dòng)比密集，換擋極其小心。可以看到轉(zhuǎn)速指針上升后悄悄滑動(dòng)，但不易感知其組合過(guò)程。你不必懷疑它的執(zhí)行。一只腳踩油門還是可以快速降三檔。當(dāng)然，如果電力系統(tǒng)還是老樣子，原來(lái)的瑕疵還是會(huì)存在的。當(dāng)車速低于20km/h時(shí)，換擋間的小回差仍會(huì)出現(xiàn)。

與很多雙離合變速箱不同的是，A4切換到運(yùn)動(dòng)模式+S擋后起步速度可以達(dá)到2500rpm左右，松開(kāi)剎車的瞬間前輪會(huì)輕微打滑，然后整個(gè)加速過(guò)程完全不會(huì)延遲。S tronic變速箱換擋效率極高，最終將在7.14秒內(nèi)突破100公里/小時(shí)大關(guān)，成績(jī)不錯(cuò)。

在經(jīng)濟(jì)模式下，換擋時(shí)機(jī)進(jìn)一步提前，汽車還處于低速滑行狀態(tài)時(shí)就可以啟動(dòng)自動(dòng)啟停功能，最終行駛距離129.4公里，平均油耗8L/100公里，相對(duì)經(jīng)濟(jì)。

底盤厚重并不運(yùn)動(dòng)

●底盤和制動(dòng)測(cè)試

外觀有點(diǎn)熱血，但開(kāi)車的時(shí)候還是找不到一點(diǎn)激情。我完全同意這是一輛沒(méi)有個(gè)性的車，但這不是貶義詞。如果你對(duì)駕駛體驗(yàn)沒(méi)有強(qiáng)烈的需求，那么你就沒(méi)有個(gè)性，甚至沒(méi)有多一點(diǎn)贊美。底盤的反饋是高檔的。在3系更換之前，A4的底盤質(zhì)感最像是“3、4、C”中的更高檔車型，甚至和現(xiàn)在的新3系相比，也有4年多的歷史了。

懸架可以吸收大部分路面的短波振動(dòng)，在保持舒適性的前提下，還可以在大坑和大坑中支撐車身，但當(dāng)你發(fā)現(xiàn)不是軟塌開(kāi)始嘗試更具侵略性的駕駛風(fēng)格時(shí)，對(duì)不起，不能讓你驚訝，這不是一輛適合劈彎的車。

與轉(zhuǎn)向底盤的調(diào)性一致，在日常駕駛中沒(méi)有存在感。你轉(zhuǎn)身，它能指向你想去的方向；稍微轉(zhuǎn)一下，車頭可以快速反應(yīng)，但最好不要認(rèn)真。追求準(zhǔn)確的路由或反饋有點(diǎn)力不從心，只需點(diǎn)擊這里。

全制動(dòng)，整個(gè)制動(dòng)力釋放非常均勻，腳感線性可控。四個(gè)漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）臺(tái)萬(wàn)托石維恩托斯S1 evo2輪胎也有貢獻(xiàn)，而且37.69米的成績(jī)非常好。

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●總結(jié):

A4據(jù)我記憶中的奧迪，開(kāi)車并不能獲得多少樂(lè)趣，但沒(méi)人能否認(rèn)開(kāi)起來(lái)很輕松。在同一個(gè)層面上，它真的沒(méi)有其他競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品那么有特色，它讓你可以用一個(gè)詞來(lái)概括。如果是游戲中的角色，那么所有技能的長(zhǎng)度必須相等。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，你覺(jué)得大多數(shù)人想要什么樣的車？我認(rèn)為...“好看”、“好開(kāi)”這幾個(gè)字足以概括一大半，這也是A4在中年危機(jī)褪去后所具備的品質(zhì)。

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