車造得怎么樣了? 訪拜騰南京生產基地

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其中一位創始人離職，人事變動，資金不足，缺席上海車展。最近，圍繞百騰這個品牌出現了很多“質疑”。就連白騰自己也忍不住在之前的溝通會上調侃自己。百騰的車是怎么造的？還值得等待嗎？汽車能順利量產嗎？這一次，和我們一起在正在建設中的南京生產基地尋找答案。

相比國內眾多造車新勢力的“高調”，百騰汽車出現在大眾面前的機會并不多，所以在介紹工廠之前，我們先簡單回顧一下百騰汽車的造車歷程。

一、完成百騰第一款車型的基本信息

百騰M-Byte量產車將于2021年第三季度發布，同期將公布預售價格、首發車型及配置、首發用戶權益等信息。2021年第四季度，M-Byte將正式投入量產。根據此前公布的信息，這款車的入門級車型價格不會超過30萬元。這款車預計將于明年年底在美國和歐洲上市。到目前為止，已經有近5萬份訂單，其中一半以上來自中國，其余主要來自北美和歐洲。

Batten M-Byte電芯是當代安普瑞科技有限公司提供的方殼電芯，當代安普瑞科技有限公司也是Batten B輪的投資方之一，也是當代安普瑞科技有限公司投資的第一家造車企業。不知道Batten在電池供應方面能否比其他車企獲得更多的“優惠”？電池管理系統和電池組包由巴騰組裝，巴騰單獨設立了電池組裝車間。M-Byte的電池組熱管理系統采用液冷技術，確保電池組始終工作在恒溫狀態。

大家關心的另一個問題是電動車暖風空調節，百騰M-Byte暖風空調節采用熱泵技術，能耗相對較低，能在一定程度上緩解冬季續航里程的衰減。

二、聚焦智能移動出行

作為品牌的第一款車型，當然亮點越多越好，這樣可以為品牌創造一定程度的話題討論。但是，從概念車的出現到真正量產，拜騰要花一年半多的時間，這個速度在造車新勢力當中并不算快。一年過去了，很多亮點被很多造車新勢力搶占。比如百騰把第一款產品聚焦于智能移動出行，這個詞我們在很多新造車勢力的產品介紹中都聽過，有些已經量產了。百騰有什么優勢？還是有什么值得等待的？

這個大屏從概念車一直出現到現在，幾乎伴隨著疑惑。比如是否遮擋視線，光污染，安全等等。百騰表示，屏幕的位置已經反復演示過了，不會影響駕駛員的視線，而且屏幕的亮度可以根據環境光的變化進行調節，保證不會對駕駛員造成干擾，這款綜合屏將滿足車輛法規的所有安全標準和所有目標市場的碰撞標準。

以百度為例。百騰正與百度車聯網合作，基于小型車OS的核心AI能力，打造專屬智能語音助手和地圖導航功能。當電量較低時，可以在車輛地圖上直觀顯示車輛的實際里程范圍，并推送附近充電站的信息，解決充電問題，有效緩解里程焦慮。

此外，百騰M-Byte作為一款智能移動終端，采用以太網系統，可兼容5G通信傳輸，傳輸速度達到500M，為娛樂互動、自動駕駛甚至智能汽車升級提供保障。

3.在建的車間是什么樣的？

從規劃到誕生，這樣的模式離不開百騰汽車三大基地之間良好的分工。德國慕尼黑基地負責車輛設計產品的概念研發和前期車輛設計，北美總部負責智能交互、自動駕駛等前沿技術的開發，南京總部負責全球運營、智能制造和部分產品研發。

拜騰工廠是按照工業4.0標準建設的，此次參觀工廠還處于設備安裝調試階段，所以沖壓焊接車間只是暫時開放。工廠預計三季度開始試生產，四季度正式量產。

焊接車間占地4.3萬平方米，將完成車身所需的鋁激光焊接、鋁點焊、無鉚釘鉚接等工藝。這條生產線是柔性生產線，也適用于這個平臺下的其他機型。

除了幾大工廠，還有一個測試中心和測試跑道進行各種測試和試驗。包括NVH實驗室、陽光與環境模擬實驗室、密封實驗室、自動駕駛測試等。，確保車輛的產品質量。

其實不應該擔心造車新勢力工廠的硬件設備。在這個經濟全球化的時代，每個人都可以使用世界上最先進的工廠設備。現階段，對于百騰這樣的造車新勢力來說，最重要的是成本控制、生產技術和質量控制。

最后，我們來談談供應鏈。百騰還表示，采取全球品牌、本地化供應的策略，95%的本地化供應商，這樣可以在一定程度上更好地控制成本。同時，百騰CEO戴雷也透露，一汽集團作為投資方，也為他們在供應鏈上提供了強有力的背書。因為對于任何一家新車公司來說，在規模形成之前，在供應商面前的話語權和誠信都不高，成本也很難控制。但百騰作為一汽集團的合作伙伴，在供應商合作領域有一定的優勢。

全文摘要:

由于這次參觀的工廠還沒有完全建成，大部分處于試運行階段，很多設備還處于布點階段，所以這篇文章不像你之前看到的工廠。但從百騰向公眾開放工廠這件事來看，似乎特別想向世界證明“我很好”，以此來回應很多問題，但實際上，在量產交付之前，這些永遠都是紙上談兵。回歸產品，拜騰M-Byte確實帶來了很多讓人耳目一新的東西，包括共享屏幕、多屏互動、定制化應用系統等等，但這也是拜騰不得不面對的挑戰。你能完成你吹的牛嗎？我們就等著吧。