比亞迪秦plus自動還是手動

　　【太平洋汽車網】比亞迪秦plus是自動的。這款車型是可以掛綠牌照的，比亞迪秦plus車型是屬于新能源車型，車型的能源類型是插電式混合動力和純電動，兩種類型都屬于新能源類型，懸掛綠色的新能源專用號牌沒有任何問題。

　　零百加速7.3秒、百公里綜合油耗3.8升、最大續航里程超過1245公里，這樣的車香不香？

　　就在剛剛，集齊以上所有召喚神龍的比亞迪秦PLUS DM-i正式上市，售價10.58-14.58萬元。

　　價格上雖然還是一貫的比亞迪式定價，但是要知道這次秦（參數|圖片）PLUS DM-i上的技術能顛覆燃油轎車，這樣就顯得極其良心了。

　　自從年初比亞迪公布了DM-i超級混動以來，一直保受爭論，因為對于消費者而言，DM-i看起來太過于完美，即使有一些顛覆傳統的技術，依然會讓他們產生很多顧慮，所以立馬說服大眾不太容易。

　　首先，畢竟不是所有的人都已經了解比亞迪的DM-i超級混動，所以再一次幫進行知識掃盲，來簡單闡述一下DM-i的結構和工作原理。

　　比亞迪DM-i超級混動系統主要由1臺熱效率達43.04%的發動機、EHS電混系統（1臺驅動電機、1臺發電機、雙電控、直驅離合器、單檔減速器）以及1組混動專用刀片電池共同組成。

　　在工作邏輯上，大致和本田的i-MMD混動系統類似，但是DM-i超級混動有著屬于邏輯。

　　最大的不同是DM-i超級混動，是“以電為主的混動技術”，大部分工況里，發動機的作用就是發電，驅動力主要來自電機，所以駕駛起來和電動車是一樣的順滑。

　　可能看到這里，很多人會覺得這不就是增程系統，的確，增程模式算的上是DM-i超級混動系統里最常用的工況之一。

　　在城市低速工況時，如果此時電池處于虧電，增程模式就會啟動，發動機工作帶動發電機進行發電并將電量儲存在電池組中，而驅動電機靠電池里的電能驅動車輛行駛，如果電量充足，就以純電模式驅動車輛行駛。

　　而在高速工況時，此時利用發動機自身的優勢，通過單級變速器直接驅動車輛，此時電機都不會工作，如果出現能量過剩的情況，發電機會介入發電將電能儲存在電池里。

　　最后是加速超車工況，發動機、發電機、驅動電機都會工作，此時油電都會介入驅動車輛行駛。

　　其實當看完整個DM-i超級混動系統，都會覺得挺完美、邏輯很好理解，但是理性一點，還是會有很多疑惑，所以在下方提前整理了幾個最關心的問題，一起來看看。

　　DM-i超級混動如何做到超低油耗還是得益于目前世界第一熱效率的驍云發動機，因為取消了傳統的輪系。

　　比如機械壓縮機、機械真空泵、機械轉向助力泵、機械水泵等都已經全面電動化，相當于給發動機減負，功能轉換效率最大化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）