成熟穩重 測試東風雪鐵龍C6 400THP

沉穩的動力表現

大約十年前，當我第一次在北京街頭遇到雪鐵龍C6（查成交價|參配|優惠政策）時，我被它獨特的風格和個性的設計所吸引。當時我甚至不知道“雙回旋鏢”的品牌是雪鐵龍。十年后，我又遇到了東風雪鐵龍C6。國內產品似乎成熟了很多，不再獨立。

此次測試的車型是雪鐵龍C6 2019款400馬力旗艦車型。從名字上可以看出，2019款符合國VI標準的車型在動力上肯定比之前有所提升，尾標也從之前的350馬力和380馬力分別變成了360馬力和400馬力。

雪鐵龍C6 2019款 400THP 旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.59萬

C6電力系統的整體調整更側重于平穩性。無論是發動機的動力還是變速箱的換擋，一切都是先平穩。發動機對油門的響應并不慢，但變速箱的降檔表現卻不是很積極。而且油門踏板和剎車踏板的反饋都比較強烈，給人一種非常冷靜的感覺。變速箱有一些小瑕疵，低速走走停停的時候依然能感受到挫敗感。

加速試驗

從彈射開始，發動機的最大允許起動轉速約為3000轉/分。松開剎車后，變速箱的接合有點猶豫，達到80km/h后，加速能力會有所下降。最終0-100km/h加速時間為8.78s，與同級別車型相比并不突出。

油耗測試

C6沒有節能模式。經過近4小時，已行駛118公里，平均時速30公里/小時，消耗92#燃油9.58升，實測油耗8.1L/100公里。與推薦的油耗相比，C6在這個項目上還是不錯的。

舒適的駕駛體驗

操縱感

由于采用了可變阻尼減震器，懸架系統通過液壓緩沖系統與車架連接，雪鐵龍C6在濾振方面表現良好，路面的細微振動幾乎不會傳遞到車內，即使是大振動，車身也不會產生太大的余震。

C6的駕駛體驗相對平穩扎實，彎道中的姿態也比較好，但是彎道中不要擠太多。C6的極限并不低，但它的極限是突然的，它的容忍度也很低。當然，開到極限并不是它所追求的。它的責任是在合理的速度范圍內提供舒適的駕駛體驗。

彎道處的沉穩感并不完全來自車身的姿態，還來自C6厚重的操控性。轉向力度甚至超過了君威（查成交價|參配|優惠政策）、阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）等運動型中型車。但強勁的轉向并不會傳遞更多的道路信息，也不會帶來精準、緊實的轉向感。

C6的前場很重，所以繞樁時不太靈活。厚重的底盤感也沒起到正面作用。當重心不斷偏移時，車身跟不上節奏。當然，作為一款定位穩定舒適的中型車，它的用戶可能根本不會在意這一點。

制動試驗

在連續制動試驗中，C6表現良好，制動性能保持在40m以內，熱衰減不嚴重。但是在體感層面的表現相對一般，剎車踏板的反饋并不能總是給人很強的信心。

噪聲試驗

C6的隔音配置相當全面，米其林的靜音輪胎、雙層夾層隔音玻璃以及發動機艙內厚實的隔音棉。短暫接觸后，我覺得這款車在行駛中隔音性能不錯，在同級別中算是比較不錯的。然而，在噪聲計的測試中，結果并不理想。

外觀及內飾回顧

和內部外觀審查:

法國車的設計總是不按套路出牌，給人一種天馬行空空的感覺。然而，在C6上，我看到的大多數都是性能良好的設計，并不像以前的車型那樣“驚艷”。

作為一款定位較高的中型車，雪鐵龍C6的外形設計相對傳統，更容易被一些成熟的消費者接受。不過，一些細節的設計還是體現了法國人的意圖。只是上市三年了，現在看起來缺少了一些新鮮感。

在內飾設計上，雪鐵龍發揮了自身的設計優勢，通過各種先進材料的組合，營造出更加優雅豪華的氛圍。作為整個系統的頂級機型，這款旗艦版的配置非常豐富。除了四個溫度區的自動空調節外，還有后排座椅按摩、通風/加熱和靠背角度調節，這些都是同級別少有的配置。

總結:

從駕駛層面來說，雪鐵龍C6的表現非常淡定，不能給駕駛者提供太多的激情和刺激，更多的是忙碌之后從公司回家的舒適體驗。對于追求舒適駕駛的用戶來說，雪鐵龍C6是一款好車。從配置層面來看，本次測試的旗艦機型可謂越級。雖然性價比不是所有車型中最高的，但為了車內成員的照顧，絕對值得27.59萬元的價格。

記得十幾年前看到雪鐵龍的時候，對它的外形設計很是驚嘆，時過境遷。現在的C6更像是一個躲在城市里的“主人”。事實上，人也是如此。他們年輕時個性張揚，處處表現出自己的獨特性。當他們成熟時，他們會收斂自己的個性和脾氣，不再表現給別人看。至于內心的追求和品味，他們會變得閉門修身。

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