看得見的進步 試駕上汽大通D90試驗車

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最近，各種關于SAIC大通D90車型的消息不絕于耳。作為SAIC大通即將推出的7座中大型SUV，已經貼上了非承載式車身、個性化定制等諸多標簽。相信大家對我們之前的高原試駕和高山測試還是有一定印象的。這也是我們參加的第三次測試。和以前相比有什么進步？我們將在下一次試駕中找到答案。

經過高原缺氧的格爾木、低溫寒冷的黑河后，我們這次來到安徽廣德，在著名的廣德考點簡單體驗了幾個項目和日常的道路駕駛。由于SAIC大通D90將于4月初正式亮相，最終的外觀和內飾外觀要到那時才會公布，所以我們的試駕仍然是一款高度偽裝的測試車，請知悉。

■外部燈組部分接近未來生產版本/內部處于雛形。

距離上次試駕已經兩個月了。我更關心它在外觀或其他方面有什么變化。我也盡力在這次試駕中找到它的變化和不同。相比之前的樣子，有更多的地方可以肯定。雖然整個外觀還是被厚厚的迷彩貼紙包裹著，但是可以看到大燈和尾燈的款式已經基本確定。更多外觀信息或車輛參數，請參考之前格爾木高原試駕文章。

內飾還不是最終風格，但基本原型已經存在。比如中控臺上的12.3英寸大彩屏特別亮。整個內飾采用了多條橫線，讓原本就寬敞的內飾橫向看起來更加豐富空。

配備前排雙區自動空調節，第二排座椅還具有獨立的自動空調節和座椅加熱功能。第二排座椅空出風口下方有12V電源和220V電源口，可以為我們的筆記本或其他電子設備提供電源保障。

除了外觀和內飾，我們再來看看其他一些細節。SAIC大通D90采用雙橫臂前懸架和整體橋后懸架，是硬核SUV常用的懸架結構。這也是我第一次看到四驅車型。高原試駕中提供了前后驅動的兩輪驅動車型。

■現場體驗和試駕

受時間和安排的限制，我們對SAIC大通D90的常規測試只有一次試乘體驗，主要包括:長坡橋、繩路、高速環路、獅子路、比路、30坡等。開車前，我們先了解一下發動機的基本情況。SAIC大通D90配備了與SAIC大通G10相同的2.0T發動機。重新調整后，最大功率為224馬力，峰值扭矩為360牛米。傳動系統匹配6MT和6AT變速箱。驅動形式有前后驅動和前四驅。

G0賽道體驗結束后，我們將前往運行及穩定性測試現場，車輛將在此體驗瀝青震動帶、臺階路、瀝青鼓包、正弦波路等各種模擬路況。，以測試車輛在各種路況下的性能。

通過瀝青顛簸路面時，可以感受到減震器頻繁工作的感覺。坐在車里不會給你精細碾壓的感覺。車輛總能緊貼路面快速通過。

瀝青膨脹路面主要模擬我們經常遇到的瀝青路面，經常受到大貨車剎車造成的水平推力或高溫等因素的影響。這里主要測試車輛底盤的抗變形性和縱向重力的影響。

高速行駛時，D90的行駛穩定性不錯，沒有輕飄的感覺，但后段的再加速能力相對一般。考慮到它的發動機排量和如此大的車身尺寸，這個性能也在我們的預期之內。整體懸掛的表現依然強悍。

■日常道路試駕

運行和穩定性測試結束后，我們將在日常公共道路上進行試駕體驗。其實上一次在高原試駕并沒有體驗到它的真實表現，因為在3000多米的海拔高度，我和它之間有一定的“高度反彈”，所以很期待它的試駕表現。

這項“黑科技”目前還處于R&D和測試階段。改變駕駛響應后最明顯的變化就是油門響應更快。尤其是在高空模式下，輕點油門，會有響應，和正常模式下完全不同。發動機總是處于比較興奮的狀態，讓你有開跑車的感覺。當然，這是以犧牲一定的舒適度為代價的。如果怠速較高，噪音也會增加。當你切換回正常模式時，正常駕駛模式會有一種平淡無奇的感覺。

說到這里，相信很多網友都會有疑問。響應切換時出現系統故障怎么辦？據廠家負責R&D的工程師介紹，如果改變響應模式沒有成功或者切換系統有問題，只需停車重啟，它就會自動回到正常響應狀態，然后進行切換選擇。未來，該系統將集成到中控屏幕中，用戶可以手動或語音控制。

◆編輯摘要:

以上試駕表現僅限于我們試駕的工程樣車的表現。由于SAIC大通的D90還處于測試階段，整體駕駛品質等方面還是會有所提升。到目前為止，它的整體性能與我第一次在高原測試時相比有了很大的進步。整體動力性能、發動機與變速箱的匹配、底盤懸架等都有了很大的提升。一輛車的測試過程就像一個孩子的成長，在試駕體驗的每一個階段，我們都能感受到它的進步。另外，SAIC大通D90將于4月初正式亮相，喜歡的朋友可以關注一下。