和凱美瑞同平臺 官圖解析豐田Venza

凱美瑞 參考價：17.18萬起

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【新車插畫】近日，不斷出現一輛車的諜照，甚至有人在一汽汽車研究院內部拍到。換句話說，這是一款未來很有可能推出的車型——豐田Venza。但是到現在為止，大家對它的了解也僅僅停留在諜照的外觀上，以及和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同平臺的基本認知上。這輛車怎么樣？讓我們先來看看官方的圖片。

首先，我們應該了解一下Venza的人生經歷:它基于2021年北美車展上亮相的豐田FT-SX概念車。它于2021年在底特律車展上首次與世界見面。這款車的設計和研究是由豐田在北美的技術中心實現的，并于2021年11月11日在美國投入生產。

●外觀:顛覆豐田在我們心目中的傳統形象。

豐田的中庸之道是眾所周知的，所以當這輛Venza出現在我們面前時，很難相信它是一輛真正的豐田汽車。概念車的前臉和車身線條會讓你覺得它還處于概念車階段，雖然這款車已經出現在美國的主干道上。

聚焦其起源:與凱美瑞同平臺。Venza軸距2775mm，與凱美瑞相同，車身長度超過4.8米。但懸掛結構是否與凱美瑞的雙聯后輪相同，目前還不清楚。這時，你應該馬上想到另一款即將上市的車型:漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達也和凱美瑞同平臺，但軸距略長。一旦Venza在中國制造，豐田將如何平衡兩款車之間的關系？還是個謎。

Venza在外觀上的亮點之一是屋頂。事實上，Venza用兩個前后天窗覆蓋了整個屋頂。在這種情況下，當前天窗打開時，它不能縮入天花板，所以只能向后滑動。為了產生負壓吸入車內空空氣，擋風玻璃后面會自動支撐一個小擋板。

輪轂的形狀與漢蘭達非常相似，但并不完全相同。輻條的設計略顯復雜，從圖片上很難判斷尺寸是否能達到19英寸。輪胎方面，國產豐田車型似乎沒有使用米其林的習慣，當然也不排除未來使用的可能。外露的雙排氣管位于車尾兩側，視覺效果更好。

動力方面，Venza采用美國2.7L直列四缸和3.5L V型六缸發(fā)動機。和國產漢蘭達一樣，相信以后國產也不會有什么變化。2.7漢蘭達在的專業(yè)測試中并沒有表現出動力不足，所以Venza的動力表現不會太差。

內飾依然足夠人性化●內飾:依然足夠人性化。

與充滿科技感的外觀不同，Venza的內飾可以說是非常親民。除了設計上的細微差別，整體布局還是很熟悉的。中控臺的木紋裝飾不是漢蘭達的紅色，稍微深一點的顏色看起來更自然。

Venza的座椅造型看起來精致，兩側的腰部支撐特別突出，皮革的接縫處也有黑色滾邊，突出了立體感。前排中央扶手很寬，可以前后移動，前排兩個杯架看起來挺大的。中控臺兩側，依然有凱美瑞、雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等儲物罐，還有專門的12V電源連接器。把手機或MP3放在那里充電是個好主意。

從車內看文薩的前后雙天窗，我覺得這個天窗比后排乘客的全景天窗更實用，因為他們可以獨立控制遮陽板。

漢蘭達第二排的中間地板是完全平整的，沒有受到四驅的影響，但是Venza和凱美瑞一樣沒有這樣做，還是有突起的。漢蘭達第二排的中間座椅非常巧妙，可以在扶手和座椅之間隨意變換，但Venza似乎對此并不感興趣，因為它從未想過設計第三排座椅或七人座椅，所以第二排是標準的三人座椅。

即便如此，Venza后排的舒適性還是比較高的，靠背可以調節(jié)傾斜角度，中間部分可以放倒作為兩側座椅的扶手，根據目測，兩腿之間似乎還有很大的空間空。

因為沒有第三排座椅，在Venza后排座椅不放倒時，后備箱容積比漢蘭達大很多，放倒后可以形成一個扁平空的房間，儲物能力也值得期待。

●編輯摘要:

寫完文薩的圖，我有兩個問題:第一，這款車是廣汽豐田還是一汽豐田在中國制造？從一汽汽車研究院發(fā)現的測試車來看，這款車可能是一汽豐田在中國制造的，這似乎是符合邏輯的。廣汽豐田已經有了漢蘭達，一汽豐田在RAV4和普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間有很大的空差距，而這一點正好被Venza填補。但如果廣汽豐田是中國制造，似乎平臺已經搭建好了，發(fā)動機變速箱也是現成的，幾乎不用太多成本就能搞定。

第二:這款車怎么用中文命名？近年來，豐田一直在使用音譯來命名新車型，但“Venza”聽起來有點尷尬。不過，似乎沒必要太擔心。“蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”能想出這么別扭的名字。文扎應該更簡單。

最后，如何平衡文薩和漢蘭達之間的競爭關系似乎并不難。畢竟這兩款車的氣質完全不同，未來面對的目標群體也完全不同，所以即使生產出來的價格差不多，相信也不難分辨市場定位。