Ariya首發(fā)/品牌換標(biāo) 日產(chǎn)將如何自救？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

對于國外車企來說，中國市場的地位越來越重要，車企也有興趣研究中國消費者的想法。在他們眼里，中國消費者的形象是怎樣的？近日，在日產(chǎn)Ariya的線上發(fā)布會上，日產(chǎn)CEO內(nèi)田公開表示，之前的車進(jìn)入中國市場時，不需要什么驚艷的外觀，基本就能被消費者接受。但是現(xiàn)在，中國消費者越來越聰明，不是所有的產(chǎn)品都能賣。

與其說消費者越來越聰明，不如說中國市場已經(jīng)從增量時代變成存量時代。消費者對選車、用車有了新的追求，市場競爭日趨激烈。日產(chǎn)也開始意識到，過去的粗放式管理顯然已經(jīng)失敗。

●危機(jī)下的轉(zhuǎn)型之路

很多年前，日產(chǎn)就把年銷量目標(biāo)定在700-800萬輛，2021年577萬輛的年銷量一度成為日產(chǎn)的巔峰。然而短短兩年，日產(chǎn)全球年銷量暴跌至493萬輛，雄心勃勃的愿景只能暫時擱置。

日產(chǎn)2019財年數(shù)據(jù)顯示，公司綜合凈收入為9.88萬億日元，凈虧損達(dá)到6710億日元，為過去11年來最大虧損。內(nèi)憂外患讓日產(chǎn)進(jìn)退兩難。

“日產(chǎn)中期業(yè)務(wù)計劃中降低產(chǎn)能的措施”

受銷量和經(jīng)營業(yè)績下滑、車型老化、管理結(jié)構(gòu)過時、聯(lián)盟內(nèi)部矛盾不斷等多重困境的擠壓，日產(chǎn)目前正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的十字路口。在新的中期經(jīng)營計劃中，日產(chǎn)將在2023財年結(jié)束前將產(chǎn)能削減20%，關(guān)閉部分工廠，減少生產(chǎn)線，提高工廠產(chǎn)能利用率，從而達(dá)到開源節(jié)流的目的。

另一方面，消費者購車需求日益多元化，汽車自動化、電氣化、智能化成為市場新趨勢，這也讓日產(chǎn)重新審視“智能科技”給用戶帶來的價值，其長期布局的“日產(chǎn)智行”技術(shù)成為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和市場復(fù)蘇的關(guān)鍵助力。預(yù)計到2023財年，將推出600萬輛配備智能聯(lián)網(wǎng)功能的汽車。

“智能技術(shù)在中期商業(yè)計劃中的目標(biāo)”

在與的對話中，日產(chǎn)首席運營官古普塔也對日產(chǎn)智行技術(shù)寄予厚望，尤其是在中國市場。他認(rèn)為日產(chǎn)智星的技術(shù)能夠滿足中國消費者當(dāng)下的愿望和實際需求，同時也彰顯了日產(chǎn)“以人為本”的基調(diào)。內(nèi)田還強(qiáng)調(diào)，科技的發(fā)展在于幫助人類，而不是取代人類。此次亮相的新車型Ariya，是日產(chǎn)多維轉(zhuǎn)型的新起點。

●阿里亞的復(fù)興

日產(chǎn)Ariya定位為純電動轎跑車SUV，最大續(xù)航里程610公里。新車計劃于2021年年中在日本市場銷售，售價約500萬日元，2021年將在歐洲、北美和中國銷售。日產(chǎn)汽車有限公司計劃在未來18個月內(nèi)推出12款新車型。作為該計劃的首款車型，Ariya將滿足消費者在電氣化、自動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面的多重需求。同時，Ariya也是日產(chǎn)品牌年輕化后第一款帶有新標(biāo)識的車型。

“Ariya新車身標(biāo)準(zhǔn)”

日產(chǎn)智行技術(shù)在Ariya車型上得到了充分體現(xiàn)。新車搭載了ProPILOT 2.0智能領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智能泊車系統(tǒng)和e-Pedal一體化智能踏板。新的人機(jī)交互界面允許用戶通過語音設(shè)置車輛，以及遠(yuǎn)程軟件更新功能，供用戶升級車輛。

它賦予了日產(chǎn)Ariya的推出很多意義，不僅僅限于上述功能更新，也是首款搭載日產(chǎn)全新車標(biāo)的車型。內(nèi)田特別用了一句中國成語作為品牌復(fù)興的座右銘:真心做自己想做的事，石頭就會開，這也顯示了中日文化的交融和淵源。

此外，全新logo不同于以往的圓滑設(shè)計，而是更加扁平且充滿科技感。新logo取消了以往的全包絡(luò)曝光方式，用簡潔的線條勾勒出公司名稱“NISSAN”，更加簡潔大方。

未來，Ariya不僅將定位為經(jīng)濟(jì)實惠的電動SUV車型，還將展示日產(chǎn)全新的設(shè)計語言，為日產(chǎn)電動化轉(zhuǎn)型起到積極作用。

十年前，日產(chǎn)面向大眾推出了純電動汽車聆聽風(fēng)格。從音量來看，全球50多萬車主的聆聽風(fēng)格不容小覷。但在中國市場，建立在聽風(fēng)基礎(chǔ)上的晨星和Sylphy純電的表現(xiàn)并不盡如人意，前者因銷量不佳被迫停產(chǎn)。

值得一提的是，在日產(chǎn)新能源產(chǎn)品矩陣中，SUV車型一直處于空缺失狀態(tài)，而Ariya的推出可以說彌補(bǔ)了這一空的差距。不過，對于銷量的預(yù)測，內(nèi)田誠保守地沒有做出估計。最終，Ariya能否取代凌峰成為日產(chǎn)新的銷量增長點，我們只能等待市場的反饋和檢驗。

“葉子”

總的來說，日產(chǎn)對未來的電氣化、自動化、智能網(wǎng)聯(lián)化還是很有期待的。預(yù)計到2023財年年底，日產(chǎn)純電動汽車和搭載e-POWER智能充電技術(shù)的電動汽車年銷量將超過100萬輛。同時，日產(chǎn)計劃將20余款搭載自動駕駛系統(tǒng)的車型引入20個市場，搭載自動駕駛技術(shù)的車型目標(biāo)銷量將超過150萬輛。

編輯摘要

從前提到日產(chǎn)，消費者對“節(jié)能”、“家用”、“舒適”等標(biāo)簽印象更深。日產(chǎn)也給人“國產(chǎn)車”的印象。Sylphy系列長期占據(jù)國內(nèi)汽車銷量榜前列，證明了日產(chǎn)品牌在消費者心目中的重要地位。如今，日產(chǎn)將打破這種固有印象，將消費者的目光轉(zhuǎn)向電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動化的新戰(zhàn)場。新時代已經(jīng)到來，誰能推出更強(qiáng)大的車型，誰就成為新的“霸主”。