鉆研了充電這門功夫 試駕東南DX3 EV400

外觀藍色元素提升辨識度

在新能源市場蓬勃發展的今天，東南DX3（查成交價|參配|優惠政策）推出并取得不錯銷量后，東南汽車也向市場推出了這款車型的純電動版。今年年初，DX3 EV在中國東南部上市。上市僅幾個月，DX3 EV400也在成都車展上市。從車型名稱可以看出，新車肯定提高了續航能力。它還做了哪些改變？接觸了一天，對它有了不一樣的理解。

在如今的新能源市場環境下，造一輛大容量的電動車并不是一件容易的事情。從名字上看，東南DX3 EV400感覺是DX3 EV車型換了大電池，提高了續航能力。實際上，不完全是這樣的。雖然它的電池更大，但充電時間更短。在文章的開頭，我想和大家分享一些汽車的重要信息點:

●東南DX3 EV400電池組容量提升至50.12kW，，綜合工況下續航351km，最大恒速續航400km。

●快充狀態下，電池從30%充電到80%需要30分鐘。

●慢充狀態下從30%充到80%需要3.5小時。

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不可否認，在意大利賓法里納為東南地區設計的DX3在造型上確實有自己獨特的韻味，而這款DX3 EV400車型延續了這一成功的設計元素。

東南DX3 EV400車型的快充時間優于此前的DX3 EV車型。電池從30%充電到80%需要30分鐘，而DX3 EV車型從30%充電到80%需要50分鐘。

可以看出整車的設計風格依舊是燃油版上熟悉的樣子。好在通過配色和細節上的一系列改變，增加了車輛的特色，提升了辨識度。

內飾風格沒有發生變化

●內飾風格沒有改變。

內飾的布局風格帶來了不錯的視覺效果，做工和用料都符合應有的檔次水平。液晶儀表是同級別中的亮點，整體水平相比競品還是不錯的。

儲物空間表現不錯

●儲藏室空表現不錯。

得益于同級長軸距，東南DX3 EV400的后腿空表現出色，駕駛座填充物硬度適中，乘坐舒適。后排中央地板凸起不高，可以放下一雙42碼的鞋子。但美中不足的是后排中央靠背比兩側硬，讓中央乘客坐起來不舒服。

東南DX3 EV400在儲物間空表現不錯。前排有一個靈活的儲物間空，位置相當方便。你可以帶一些零散的物品。中央扶手箱的大小和深度也讓人驚喜，三瓶560mL的礦泉水都能輕松放下。

東南DX3 EV400的后備箱比較平，后排座椅可以支持4/6比例。但座椅放下后，靠背不能完全放平，座椅放下后會形成100mm的落差。

駕駛模式略單一

●驅動方式比較簡單。

東南DX3 EV400配備最大功率90 kW ，最大扭矩280N & # 8226；米的永磁同步電機，與電機匹配的是單速定尺變比減速器，汽車的電池組位于車身底部，電池容量為50.12kWh。

起步時，油門踏板前半部分會有一定的空行程。如果繼續深踩，車輛就會啟動。這時油門踏板會進入更靈敏的狀態，響應速度會更快。車輛在0-90km/h內能有足夠的動力，在城市加速超車毫不費力，電機輸出平穩無明顯突變現象。

駕駛時，松開油門踏板，能量回收工作，車輛會有非常輕微的拖滯感，車速也不會很快減慢，保證了駕乘人員的乘坐舒適性。遺憾的是東南DX3 EV400車型沒有配備能量回收強度調節，駕駛員無法根據自己的需求設定容量回收的強度。希望在以后的車型中有所改進。

東南DX3 EV400車型也沒有駕駛模式調整。個人覺得這款車型的動力輸出還是很有侵略性的，類似于同檔次車型的運動模式狀態。如果車輛能夠設置一個ECO模式，將會滿足更多消費者的需求。

在路況復雜的城鎮道路上行駛時，會覺得汽車的剎車踏板還是不夠線性，前半部分制動力不足，后半部分敏感，容易突然剎車，乘客坐著不舒服，第一次駕駛需要一定的適應過程。

轉向的感覺很輕，車輛原地掉頭，連女司機都不用辛苦停車入庫。隨著車速的提高，轉向力會更重。然而，轉向虛擬位置的問題仍然存在。無論低速還是高速，方向盤都會有一定的虛位置，指向性不是很好。懸架的調節性能不錯，整體設定柔和，乘坐起來非常舒適。通過一些坑洼時，濾振能力好，車輛支撐性也不錯，換線時一般側傾幅度不大。

●全文總結:

如果只是聽車型的名字，我還以為是電池壽命提升的DX3 EV車型，但通過一些體驗和進一步接觸，它的改變不僅僅是在電池壽命上。它的充電效率更高。無論是快充還是慢充，充電時間都比較短。最重要的是它的價格沒有上漲，但是頂配車型更便宜。這次產品升級還是很不錯的。

此外，在車身尺寸和配置方面，DX3 EV4OO與競爭產品相比也不會被打敗。如果未來能豐富汽車的駕駛模式，轉向更精準，相信它的市場競爭力會更強。

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