遠光破百米 2018款長安CS55大燈測試

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如今，發光二極管前燈不再是新的了。由于外形美觀、能耗低、可塑性強，越來越多的車企為自己的車型配備了這種光源，配備這種光源的車型價格區間也在不斷下降，這對消費者來說絕對是一件好事。但是在整個汽車大燈照明系統中，上述特征的重量只占很小的一部分，更多的是關于照明效果，也就是說無論使用什么樣的光源，前提都必須滿足夜間行車的要求。

本次大燈測試，我們要講的是2018款長安CS55（查成交價|參配|優惠政策）。搭載LED大燈的車型價格區間為11-14萬。從配置層面看，似乎更“親民”。這種“親民”的趨勢也被更多的車企效仿。既然如此“親民”，它的實際表現是什么？

2018款長安CS55的大燈與上一款相比，結構和造型沒有明顯變化，遠近光分別由兩個透鏡組實現。日間行車燈的形狀和轉向燈的位置與以前的作品相似。從配置層面來看，雖然不是全系標配，但9款中有4款采用LED光源，普及率還可以接受。搭載LED光源的四款車型中，有兩款具備自適應遠近光功能，這種配置的外觀還是讓我有點意外。從目前該價格區間的競品車型來看，該功能有望繼續探索和普及更多車型。

左右燈高低低調，有“個性”

我們經?？吹焦馇芯€是“兩步”，但是從我們得到的試駕圖來看，光切線還是挺有特色的——三步，左右差距很大。這個舉動的好處是足夠照顧對面的車，兼顧右側街牌的照明，缺點是犧牲了一部分左側的照明效果。

當調光旋鈕處于中間位置時，目測左側只能照亮20m以內的區域。之前我們測試車前工作時，有20m左右側檢測能力不足的情況。

近光照射的水平完全取決于調節裝置。

2018款長安CS55的輕高度調節旋鈕設計得很有意思，共有11個檔位。多檔不會讓大燈有拍天拍地的能力。從調光到最高擋和最低擋的對比來看，照射效果差異很大，所以為了更全面地展現長安CS55的近光照射水平，我們將分別采集中間擋和最高擋的調光旋鈕數據。

從近光直線的最大照射距離來看，高擋的數值幾乎是低擋的兩倍。但是，當燈光調整到低檔位時，數據表現只能說一般，而當燈光調整到高檔位時，近光照射距離更好。從數據或燈型不難看出，2018款長安CS55近光燈左低右高。

在30米處線性照度的表現上，低檔基本等于無讀數，而高檔的數據表現還算不錯，達到了大多數主流近光燈的照度水平。同樣，從這里可以看出，光線存在明顯的左低右高問題。

從近光燈的橫向探測能力來看，它在低速檔只有10m處的橫向探測效果，由于左低右高的光線，右側的橫向探測是左側的兩倍。當燈光設置到高檔位時，10m和20m處的水平探測能力更好，左右兩側相對均勻。當然，這是由于光線的照射角度較高，使得附近不存在階梯切線的特性，所以10m和20m獲得了相對均勻的檢測性能。

遠遠沒有突破一百

相比于近光的“不可預測”，長安CS55 2021年的遠光表現要穩定得多。光的最遠照射距離達到了116米。在我們測試的大燈中，這一成績屬于非常高的水平，幾乎與君威（查成交價|參配|優惠政策）和一汽-大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）的遠光性能相當。與以前的工作相比，遠光照射的距離大大增加。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

遠光照射距離很醒目，不出所料，遠光眩光很“辣”。有句關于遠光燈眩光的話，遠光燈眩光可以提醒駕駛員注意。不過就中國目前的夜間駕駛環境而言，2018款長安CS55比前述車型更具殺傷力。如果司機不能自律，這樣的燈光效果會大大影響其他交通參與者。幸運的是，自適應遠近光功能的出現可以看作是為它戴上了一副帶有“大腦”的墨鏡，但這大腦...

光影響的識別邏輯

自適應遠近光功能對于目前的夜間駕駛環境來說是一個有意義的配置，我們很高興看到這種能夠改善駕駛環境的配置逐漸下放給更多的車輛。當然，如果能設置為“強制”啟動就更好了。比如14寶馬328i啟停和空默認開啟需要車主手動關閉。如果自適應功能配備完善的識別和開啟邏輯，相信這不僅能為車主提供便利，還能改善夜間的駕駛環境。

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從實際體驗來看，長安CS55的自適應遠近光功能受調光級別影響較大，甚至人們可能會誤以為遠近光的識別是基于弱光級別。當近光調節到最高擋時，自適應功能對對面車和前車的識別率更高。然而，在跟車體驗中，當車距打開時，遠光燈有時無法自動打開。但是，當近光調節到最低擋時，識別對面的車是沒有問題的，但是當車靠近車時，遠光仍然亮著。

寫在最后:

根據長安CS55的測試結果，要想保證近光有良好的照射效果，至少需要將光級調整到最高或最低兩個級別，此時自適應功能表現尚可。當近光燈在這個高度時，對面車的眩光并不大，但從外后視鏡看，前車還是有點刺眼。至于汽車遠光燈，效果自然，但請車主合理使用。

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