還是以舒適性為主 試駕斯柯達新明銳RS

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不知不覺，在國內，明銳（查成交價|參配|優惠政策）RS已經遠離我們很久了，這款高性能機型的更新速度普遍較慢。趁著試駕全新極速派（查成交價|參配|優惠政策）的機會，我們來到斯柯達的大本營，遇到了全新的明銳RS，于是有了這篇簡單的試駕文章。幸福在國外，可以選擇轎車版或旅行版，汽油或柴油發動機，自動變速箱或手動變速箱，有很大的選擇自由。我們被分配去試駕了一輛轎車汽油版手動變速箱，配2.0TSI發動機和6MT，所以我們很幸運。

全新一代明銳RS與全新明銳一樣，基于MQB平臺，搭載第三代EA888發動機，匹配6速DSG雙離合變速箱或6速手動變速箱。

■外觀變化不大，細節運動感十足。

對比參數發現，新款明銳rs與國內銷售的新款明銳在車身參數上存在一定差異，尤其是軸距。MQB平臺的靈活性可以更好地滿足車輛定位的需求。

全新明銳RS車身高度比普通車型低12毫米。除了在視覺上更具運動感之外，汽車重心的降低也有利于提高操控性。

輪胎方面，全新明銳RS非常便宜，配備了普利司通田波S001系列輪胎，屬于頂級運動輪胎。試駕距離雖然不長，但印象很好。除了出色的抓地力，日常駕駛噪音也不大。

■方向盤和座椅非常運動。

與普通版相比，新款明銳RS的內飾造型沒有太大變化。空同樣強調實用性，在細節上進行運動處理，比如方向盤、座椅。

全新明銳RS的內飾設計沒有太多驚喜，但依舊保持低調的風格。不過，駕駛員接觸最多的方向盤和座椅都有不錯的“運動”表現，配得上RS車標。

其實乘空房就跟普通版明銳一樣，跟同檔次相比不是很大，但日常使用需求還是可以保證的。

寬敞的行李廂是全新明銳RS的一大賣點，豐富的網袋和儲物格使用起來非常方便。在追求性能的同時，實用性絲毫不減。即使像中國那樣全家只有一輛車，也能很好地滿足需求。

■動力總成:第三代EA888發動機+6MT

全新明銳RS搭載大眾第三代EA888發動機，相比第二代EA888做了很多改進，可靠性更高。這款發動機最鮮明的特點就是采用了包括缸內直噴和歧管噴射在內的噴射系統，采用這兩種燃油噴射形式的好處是可以結合它們的優點，選擇不同的工作方式，從而滿足動力性和經濟性的要求。

在國內，很多車型的啟停系統因為影響舒適性或駕駛系統而被用戶關閉，成為雞肋配置。然而，全新明銳RS的啟停系統給我留下了深刻的印象。當車輛停止時，發動機立即關閉。當踩下離合器時，發動機立即啟動。時機非常好，幾乎沒有震動的感覺。只有通過聽聲音，發動機才關閉并啟動。

■試駕體驗:依然注重舒適性。

每次去國外參加試駕，都覺得不同的水土不僅會培養不同的人，還會培養不同的車。在捷克的鄉間小路，新明銳RS，這種感覺是深刻的。蜿蜒的鄉間小路雙向只有兩條車道，相遇的幾率不高，就像一條小賽道。當然要注意速度，安全第一。

你不能在鄉間道路上開得太快。二檔和三檔是使用最廣泛的齒輪。發動機轉速保持在2500rpm以上，動力響應更積極。偶爾突然加速，推背感和低排氣聲同時出現，會讓感官更加刺激。但一般來說排氣管的聲音不大，不會對安靜的鄉村環境造成太大的干擾。

全新明銳RS的轉向非常精準，駕駛員可以通過不同的反饋感知車輛的狀態，就像性能車一樣，熟悉車輛后就可以大膽地把每一寸路面都用光。這種感覺是新明銳RS和普通經濟型車的區別之一。

其實看似簡單的鄉間小路，對車輛來說是一個很大的考驗，崎嶇起伏。車輛保持穩定舒適不容易，本土新明銳RS卻很難。為了追求極致的性能，普通跑車的懸架設置很難日常使用，全新明銳rs與它們不同。面對崎嶇的碎石路，我的心靈已經做好了迎接顛簸的準備，但是經過的時候卻出奇的平靜，屁股也覺得挺穩當的，后排也沒有顛簸。在舒適性和運動性之間，全新明銳RS選擇的平衡更傾向于前者，這個設定應該也非常適合國內的道路環境。

在高速公路上，2.0T的動力終于可以解鎖了。這里最常用的是四檔和五檔，但顯然前者的加速效果更好，深呼吸的時間也足夠超過法定限速。但是在這個時候，就會出現另一個問題，因為懸浮設定比較軟。如果制動力較強或者平行動作稍大，支撐力就不夠，車輛重心的偏移和車身姿態的變化會有很短的緩沖期，不夠簡單。這是妥協對舒適的后果。

如果我還年輕的話，肯定會覺得新款明銳RS沒什么看頭，駕駛體驗或者車輛本身的操控性都不如GTI或者福克斯（查成交價|參配|優惠政策）ST，不過，對于年輕爸爸來說，這才是正確的選擇。強勁的動力和精準的轉向，可以讓你在一個人開車的時候偶爾有樂趣，不要忘記自己的主動心態，一家人出行的時候，車輛可以提供很好的舒適性和全面的關懷。可能新明銳RS的表現不是最好的，但現實中我覺得還是挺不錯的。