售價差一倍 博瑞GE與奔馳C級的48V輕混

一個賣十幾萬，一個賣三四十萬。吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE和奔馳c確實不是直接競爭對手，但為什么要放在一起？也許你在想這個話題。奔馳經常給人豪華感和面子，但它的技術真的比中國車好很多嗎？或許，有人會期待反轉的“劇情”，基于兩車成本的差異很難。但如果兩款車的動力技術和感受都差不多，是否意味著吉利成功了？

買得起奔馳的一般看不起吉利，想買吉利的應該不太可能去店里看奔馳。但是，如果把博瑞GE和奔馳C 260 L放在一起，就會發現它們有著非常相似的動力系統:1.5T+48V輕混技術。懂技術的朋友可以先看看后面的原理圖。

至于48V輕混系統，我們之前已經解讀過很多次了。它依靠48V電壓驅動起動機/發電機一體機與發動機曲軸連接。制動時回收制動能量，快速加速高負荷時拖動發動機一起運轉，達到混合動力輸出的效果。但畢竟是輸出扭矩有限的“小電機”，所以搭載48V混動的汽車一般無法純電驅動。

博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀（查成交價|參配|優惠政策）尊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.98萬奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 C 260 L 運動版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價35.08萬

我們可以看到這兩款車的價格相差大約一倍。一個是中國品牌中型車的代表，一個是德國豪華品牌的典范。他們的動力技術和實際用車體驗如何？下面全是干貨。

-吉利1.5T+48V:源自沃爾沃基因

單缸排量500mL被很多發動機研究者認為是動力性和經濟性最理想的排量設計，Drive-E系列正是遵循這一設計邏輯。吉利的1.5T發動機是帶有沃爾沃基因的Drive-E系列三缸發動機，與柯靈和沃爾沃車型上的1.5T發動機基本相同。

這些普通人聽不懂的專業術語有什么用？簡單來說，基本就是為了提高發動機的動力性和燃油經濟性。然而，內燃機畢竟是一個復雜而困難的課題?，F在，從發動機本身的技術來看，很難將性能與上一段樓梯相比。面對日益嚴格的排放法規和更低的油耗要求，吉利和奔馳都想到了48V輕混技術。

-48V輕混是奔馳新能源的三大戰略之一。

奔馳此前發布了自己的新能源戰略，分為三步走:EQ Boost、EQ Power、EQ。也就是說，除了插電式混合動力和純電動力，EQ Boost也是以奔馳為主研發的新能源技術。所謂EQ Boost，就是基于48V電壓的輕混技術，未來會在越來越多的汽車上普及。

改裝后的奔馳C 260 L增加了1.5T+48的輕混動力系統。與博瑞GE不同的是，它是一臺比較常規的四缸汽油發動機，具體代號為M264 E15 DEH LA，采用了其他品牌很少見到的技術，如單渦輪雙渦管、Nanoslide缸壁涂層等。

48V電壓是未來汽車技術的新趨勢。車上越來越多的電器都在適應48V，但還處于過渡階段，12V電壓系統依然占主導地位。所以奔馳C 260 L和博瑞GE都保留了傳統的12V電壓系統，支持燈光、門鎖、車內顯示器等部件的供電。

-兩車動態參數和駕駛體驗對比

了解兩套輕混動力的技術原理，我們來對比一下兩款車的性能參數。從數據來看，博瑞GE的動力和扭矩略低于奔馳C 260 L，但基本處于一條水平線。

我們再來說說兩輛車的噪音。博瑞GE對發動機噪音有很好的隔離和吸收作用。因為增加了更多的吸音隔音材料，降低了駕駛員耳朵聽到的噪音，整體表現不錯。

相比博瑞GE，C 260 L在加速時的噪音控制并不理想，部分發動機“嗡嗡聲”會傳遞到車內。好在聲音低，不太煩人，這里面其實蘊含著奔馳對車內噪音調節的豐富經驗和技術。

-油耗測試結果

我們的油耗測試顯示，博瑞GE為8.3L/100km，而奔馳C 260 L為8.8L/100km。顯然，在ECO模式下，兩車發動機的自動啟停會頻繁工作，采用停車的方式來節省燃油。相比前幾年的自動啟停技術，兩款車的起步速度和震動感都要好得多。

總結:

市場經常促進技術的更新。中國是世界上最大的汽車市場，不同于世界上任何其他汽車市場。中國汽車品牌眾多，市場需求巨大，競爭激烈，中國品牌進步也很快。如今，隨著48V輕混技術的興起，中國汽車配備了與國外品牌相同的技術。

從C 260 L和博瑞GE的48V輕混技術來看，吉利在技術配置上并沒有落后，甚至在燃油經濟性上略勝一籌，能夠滿足最新的國六排放標準。當然，相比售價翻倍的C 260 L，它的1.5T+48V動力系統還是有一些不足，比如加速時動力輸出的平順，發動機音質的塑造等等。在中國和德國這兩款中型轎車的代表中，我們可以看到中國品牌的提升，以及未來品牌的向上方向。