不限定返場 測試2021款別克英朗1.5L
今年3月,別克Hideo車型正式上市。新車最大的亮點(diǎn)在于1.5L四缸發(fā)動機(jī)的回歸。過去幾年,英朗(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)只提供了1.3T和1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。小排量三缸渦輪發(fā)動機(jī)的體驗(yàn)雖然在技術(shù)和使用體驗(yàn)上還算不錯(cuò),但可能是由于產(chǎn)品端和消費(fèi)者端的認(rèn)知錯(cuò)位,市場對四缸發(fā)動機(jī)的呼聲還是很強(qiáng)烈的。因此,今年上汽通用為旗下多款車型重新安排了1.5L四缸發(fā)動機(jī),英朗就是其中之一。
目前2021款英朗提供兩種動力組合,分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的“車型”和48V輕混的1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。每款動力車型只有進(jìn)取型和精英型配置,同樣配置的1.5L和1.3T價(jià)格完全一樣。這也給消費(fèi)者拋出了一個(gè)相當(dāng)有趣的選擇題。一方面技術(shù)比較新穎,但卻是自帶“黑”屬性的三缸發(fā)動機(jī),另一方面是看起來順眼多了的1.5L+6AT組合。
外觀方面,英朗整體視覺效果時(shí)尚,整車線條極其流暢,符合年輕人的審美。當(dāng)然,老年消費(fèi)者也與之合拍。
英朗 2021款 典范 1.5L 自動精英型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.59萬LED日間行車燈是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置,進(jìn)取型配備的是鹵素遠(yuǎn)近光燈,而我們測試的高檔精英型則是LED光源,具有更高的檔次感。
車身長寬高分別為4609mm×1798mm×1464mm,軸距為2640mm,與老款車型相同,各項(xiàng)參數(shù)與同級別其他車型非常接近。16寸鋁合金輪圈造型不錯(cuò),配備Maxxis WALTZ MS1系列輪胎,規(guī)格為205/55 R16。
來到車內(nèi),英朗的中控臺整體造型相對簡單,視覺上很有吸引力。由于配置調(diào)整,2021款車型不再提供真皮方向盤和多功能按鈕。中控屏幕為7英寸,僅出現(xiàn)在精英高配車型上。儀表盤中的彩色駕駛屏尺寸為3.5英寸,可以顯示豐富的駕駛信息。
別克eConnect互聯(lián)系統(tǒng)自帶GPS導(dǎo)航、酷樂、遠(yuǎn)程保養(yǎng)預(yù)約等功能。此外,這款車還具備蘋果CarPlay手機(jī)的上網(wǎng)功能,功能豐富。
座椅的皮質(zhì)填充物硬度適中,舒適性好,椅背兩側(cè)的造型可以帶來很好的支撐。后排座椅的材料性能與前排座椅相似,只是三個(gè)頭枕都不能調(diào)節(jié)高度。英朗手套箱下方增加了儲物格,適合放折疊傘等小件物品。這種設(shè)計(jì)相當(dāng)貼心,在同級別中很少見。
與發(fā)動機(jī)匹配的是6速自動手動變速箱。1.5L+6AT的組合給人的第一印象就是非常省心。其實(shí)這款變速箱的表現(xiàn)也是相當(dāng)盡責(zé)的,換擋頓挫相當(dāng)輕微,深踩油門后的降檔判斷也是非常果斷的。但由于低發(fā)動機(jī)扭矩不強(qiáng)的原因,平滑加速的換擋速度有些高,從而保證了足夠的動力。
油門踏板的初始反應(yīng)非常積極,所以這款1.5L英朗在中低速區(qū)間并沒有讓我感覺到動力,動力輸出也非常接近我的腳,所以在走走停停的城市路段,我可以開得相當(dāng)輕松。但是中高速超車時(shí),會有些弱。畢竟這也是小排量自吸發(fā)動機(jī)的普遍現(xiàn)象。
在加速測試期間,加速踏板和制動踏板同時(shí)踩下以啟動。但由于峰值扭矩只有141牛米,不會突破輪胎的抓地力極限,整個(gè)加速過程相當(dāng)流暢。12秒87破百的成績符合預(yù)期,與同級別接近位移的對手相比差距不大。
在油耗測試中,我們駕駛這輛英朗行駛了127.9公里,包括城市擁堵道路、城市快速路和高速公路。共消耗92號汽油10.69升,實(shí)測平均油耗8.4L/100km。我們推薦的8.5L/100km/h緊湊型車油耗更低。
其實(shí)英朗確實(shí)是一款底盤調(diào)校出色的車型,質(zhì)感扎實(shí),有一定的高級感。在處理坑洼較多的路段時(shí),減震器也能相當(dāng)簡單地化解顛簸,從而保證車內(nèi)的乘坐舒適性。
作為家用車,英朗的調(diào)校比較舒適,所以指望它有多犀利是不現(xiàn)實(shí)的。好在這款車的轉(zhuǎn)向位置很小,很容易駕駛,在速度快且平行的情況下懸架也能很好的支撐車身。
制動測試中,英朗100-0km/h的制動距離為41.28米,屬于合格范疇。經(jīng)過多次連續(xù)制動,制動力沒有表現(xiàn)出明顯的熱衰減,值得稱贊。由于懸架調(diào)節(jié)略軟,制動時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象有些明顯。
在NVH性能方面,英朗的噪音值只是在120公里/小時(shí)的速度下超過了我們的推薦值,原因是高速讓發(fā)動機(jī)噪音變得更加明顯。在其他速度區(qū)間,英朗的隔音降噪性能相當(dāng)出色。
如本文開頭所述,1.5L發(fā)動機(jī)的“回歸”其實(shí)更像是廠家對消費(fèi)者心聲的回應(yīng)。巧妙之處在于英朗1.5L四缸車型的價(jià)格與1.3T+48V輕混車型完全一樣,配置也是一樣的。拋開三缸發(fā)動機(jī)的性能不談,1.5L車型的外觀至少可以給抵制三缸發(fā)動機(jī)的消費(fèi)者一個(gè)選擇,因此英朗在細(xì)分市場的布局變得更加豐富。至于1.3T輕混車型的表現(xiàn),我們將在近期為大家提供詳細(xì)的測試內(nèi)容,敬請關(guān)注!
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