不限定返場 測試2021款別克英朗1.5L

外觀及內(nèi)飾造型時(shí)尚

今年3月，別克Hideo車型正式上市。新車最大的亮點(diǎn)在于1.5L四缸發(fā)動機(jī)的回歸。過去幾年，英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只提供了1.3T和1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。小排量三缸渦輪發(fā)動機(jī)的體驗(yàn)雖然在技術(shù)和使用體驗(yàn)上還算不錯(cuò)，但可能是由于產(chǎn)品端和消費(fèi)者端的認(rèn)知錯(cuò)位，市場對四缸發(fā)動機(jī)的呼聲還是很強(qiáng)烈的。因此，今年上汽通用為旗下多款車型重新安排了1.5L四缸發(fā)動機(jī)，英朗就是其中之一。

目前2021款英朗提供兩種動力組合，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的“車型”和48V輕混的1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。每款動力車型只有進(jìn)取型和精英型配置，同樣配置的1.5L和1.3T價(jià)格完全一樣。這也給消費(fèi)者拋出了一個(gè)相當(dāng)有趣的選擇題。一方面技術(shù)比較新穎，但卻是自帶“黑”屬性的三缸發(fā)動機(jī)，另一方面是看起來順眼多了的1.5L+6AT組合。

外觀方面，英朗整體視覺效果時(shí)尚，整車線條極其流暢，符合年輕人的審美。當(dāng)然，老年消費(fèi)者也與之合拍。

英朗 2021款 典范 1.5L 自動精英型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.59萬

LED日間行車燈是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，進(jìn)取型配備的是鹵素遠(yuǎn)近光燈，而我們測試的高檔精英型則是LED光源，具有更高的檔次感。

車身長寬高分別為4609mm×1798mm×1464mm，軸距為2640mm，與老款車型相同，各項(xiàng)參數(shù)與同級別其他車型非常接近。16寸鋁合金輪圈造型不錯(cuò)，配備Maxxis WALTZ MS1系列輪胎，規(guī)格為205/55 R16。

來到車內(nèi)，英朗的中控臺整體造型相對簡單，視覺上很有吸引力。由于配置調(diào)整，2021款車型不再提供真皮方向盤和多功能按鈕。中控屏幕為7英寸，僅出現(xiàn)在精英高配車型上。儀表盤中的彩色駕駛屏尺寸為3.5英寸，可以顯示豐富的駕駛信息。

別克eConnect互聯(lián)系統(tǒng)自帶GPS導(dǎo)航、酷樂、遠(yuǎn)程保養(yǎng)預(yù)約等功能。此外，這款車還具備蘋果CarPlay手機(jī)的上網(wǎng)功能，功能豐富。

座椅的皮質(zhì)填充物硬度適中，舒適性好，椅背兩側(cè)的造型可以帶來很好的支撐。后排座椅的材料性能與前排座椅相似，只是三個(gè)頭枕都不能調(diào)節(jié)高度。英朗手套箱下方增加了儲物格，適合放折疊傘等小件物品。這種設(shè)計(jì)相當(dāng)貼心，在同級別中很少見。

與發(fā)動機(jī)匹配的是6速自動手動變速箱。1.5L+6AT的組合給人的第一印象就是非常省心。其實(shí)這款變速箱的表現(xiàn)也是相當(dāng)盡責(zé)的，換擋頓挫相當(dāng)輕微，深踩油門后的降檔判斷也是非常果斷的。但由于低發(fā)動機(jī)扭矩不強(qiáng)的原因，平滑加速的換擋速度有些高，從而保證了足夠的動力。

油門踏板的初始反應(yīng)非常積極，所以這款1.5L英朗在中低速區(qū)間并沒有讓我感覺到動力，動力輸出也非常接近我的腳，所以在走走停停的城市路段，我可以開得相當(dāng)輕松。但是中高速超車時(shí)，會有些弱。畢竟這也是小排量自吸發(fā)動機(jī)的普遍現(xiàn)象。

在加速測試期間，加速踏板和制動踏板同時(shí)踩下以啟動。但由于峰值扭矩只有141牛米，不會突破輪胎的抓地力極限，整個(gè)加速過程相當(dāng)流暢。12秒87破百的成績符合預(yù)期，與同級別接近位移的對手相比差距不大。

在油耗測試中，我們駕駛這輛英朗行駛了127.9公里，包括城市擁堵道路、城市快速路和高速公路。共消耗92號汽油10.69升，實(shí)測平均油耗8.4L/100km。我們推薦的8.5L/100km/h緊湊型車油耗更低。

其實(shí)英朗確實(shí)是一款底盤調(diào)校出色的車型，質(zhì)感扎實(shí)，有一定的高級感。在處理坑洼較多的路段時(shí)，減震器也能相當(dāng)簡單地化解顛簸，從而保證車內(nèi)的乘坐舒適性。

作為家用車，英朗的調(diào)校比較舒適，所以指望它有多犀利是不現(xiàn)實(shí)的。好在這款車的轉(zhuǎn)向位置很小，很容易駕駛，在速度快且平行的情況下懸架也能很好的支撐車身。

制動測試中，英朗100-0km/h的制動距離為41.28米，屬于合格范疇。經(jīng)過多次連續(xù)制動，制動力沒有表現(xiàn)出明顯的熱衰減，值得稱贊。由于懸架調(diào)節(jié)略軟，制動時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象有些明顯。

在NVH性能方面，英朗的噪音值只是在120公里/小時(shí)的速度下超過了我們的推薦值，原因是高速讓發(fā)動機(jī)噪音變得更加明顯。在其他速度區(qū)間，英朗的隔音降噪性能相當(dāng)出色。

如本文開頭所述，1.5L發(fā)動機(jī)的“回歸”其實(shí)更像是廠家對消費(fèi)者心聲的回應(yīng)。巧妙之處在于英朗1.5L四缸車型的價(jià)格與1.3T+48V輕混車型完全一樣，配置也是一樣的。拋開三缸發(fā)動機(jī)的性能不談，1.5L車型的外觀至少可以給抵制三缸發(fā)動機(jī)的消費(fèi)者一個(gè)選擇，因此英朗在細(xì)分市場的布局變得更加豐富。至于1.3T輕混車型的表現(xiàn)，我們將在近期為大家提供詳細(xì)的測試內(nèi)容，敬請關(guān)注！

測試車型詳細(xì)參數(shù)配置表