終于不看別人臉色 捷豹新發動機/變速箱

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很長一段時間以來，捷豹路虎集團一直使用其老車主提供的采用福特技術的發動機。隨著近年來新車型研發的加速，自身發動機的缺乏或多或少的制約了這兩個英國豪華品牌的發展。英國時間9月12日，捷豹路虎集團正式發布了Ingenium系列第二款發動機和家族系列首款汽油發動機:2.0T四缸汽油發動機。全新2.0T汽油發動機將于2021年初在英國伍爾弗漢（查成交價|參配|優惠政策）普頓漫游者捷豹路虎發動機制造中心投產，2021年末將在中國常熟進行本地化生產，屆時奇瑞捷豹路虎工廠生產的車型將使用該發動機。

● 2.0T汽油發動機

2021年，當捷豹路虎集團發布全新的Ingenium發動機系列時，緊隨其后的第一臺發動機是2.0T柴油發動機。由于柴油乘用車在中國的市場份額較小，這款發動機的發布對于中國消費者來說并不是特別值得關注。在國內市場銷售的捷豹路虎車型仍然使用福特技術的發動機。但隨著越來越多的豪華車品牌在2.0L和1.5L排量的發動機市場發布新車型，現有的發動機已經越來越難以滿足捷豹路虎的需求，因此新發布的2.0T汽油發動機無疑將提升捷豹路虎在中國市場的競爭力。

作為捷豹路虎未來的核心動力，這款2.0T發動機可以算是捷豹路虎集團汽油發動機技術的基礎版。由于全系采用模塊化設計，單缸排量為500mL，未來捷豹路虎集團的汽油發動機可能會基于這款發動機增減缸。2.0T發動機采用全鋁材質，有效減輕發動機重量。采用現在市場上主流的發動機技術，如頂置直噴、雙VVT、正時鏈條和滾子搖臂氣門驅動結構。

“渦輪增壓發動機不燒油？”

特別是，這款2.0T發動機采用了電控液壓閥系和集成排氣歧管，并采用了帶有陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。陶瓷球軸承由德國舍弗勒公司研發，首次用于量產車的發動機。由于陶瓷材料的特性，應該說從結構上解決了渦輪增壓器軸承磨損帶來的油耗問題。

新款2.0T發動機有三種不同的輸出功率，分別是200馬力、250馬力和300馬力。與捷豹路虎目前使用的2.0T發動機相比，入門版的馬力輸出相同，而最高版的功率比現有發動機高25%。而且目前市面上2.0L排量達到300馬力輸出的發動機非常少。可以說，這款全新的2.0T發動機。同時，發動機在增加功率時，油耗最多可降低15%左右，也能滿足目前最嚴格的排放法規。

由于捷豹路虎與福特發動機的合同將于2021年結束，在此之前，Ingenium系列發動機肯定會推出更多車型，以滿足整個集團各車型的使用需求。隨著2.0T汽油發動機的發布，我們有理由猜測，擁有成熟模塊化汽油發動機技術的捷豹路虎未來將推出三缸1.5T發動機、直列六缸發動機甚至V8發動機。

● 8速離散余弦變換變速箱

在發布全新2.0T汽油發動機的同時，捷豹路虎還公布了名為變速箱的8速雙離合變速箱的研發計劃。該計劃總投資3000萬英鎊，其中1500多萬英鎊由具有政府背景的Innovate UK投資。整個項目定位為下一代雙離合變速箱技術，預計2021年投入量產。

從公布的數據來看，這款8速雙離合變速箱的傳動比已經達到了驚人的20:1，是市面上常見雙離合變速箱傳動比的兩倍多，而且這款8速雙離合變速箱的重量也比現有的8AT變速箱減輕了20kg左右。它有八個前進檔和兩個倒檔，可以應用于垂直布置的后驅平臺和四驅平臺，燃油經濟性大大提高了10%左右。此外，這種8速雙離合變速箱還可以與電機內部集成，可用于混合動力或純電動汽車。最特別的是，這款變速箱可以在不匹配低速分動箱的情況下用于越野車。

我們很少看到配備雙離合變速箱的越野車，因為雙離合變速箱雖然具有快速換擋的特點，但是很難長時間承受大扭矩輸出，而且越野車在未鋪裝路面上行駛往往需要長時間大扭矩輸出才能脫困，所以正常情況下，越野車是不會配備雙離合變速箱的。捷豹路虎的8速雙離合變速箱，因為傳動比大，可以同時滿足路面和非路面的需求，這也是這款變速箱最驚艷的地方。

目前，針對日益嚴格的排放法規，捷豹路虎集團的思路是通過不斷提高動力總成的效率，加大減重力度，來降低車輛燃油和各種有害氣體的排放。此次發布的全新2.0T汽油發動機和8速雙離合變速箱的計劃，是捷豹路虎在這條路上提出的最新解決方案。

編輯評論:

這款全新的Ingenium系列2.0T汽油發動機雖然姍姍來遲，但無疑會在市場上受到廣泛關注。目前關于這款發動機披露的信息還比較有限，但毫無疑問，它的推出將徹底擺脫捷豹路虎集團在發動機領域的福特陰影，對于整個集團品牌在市場尤其是中國市場的發展具有重要意義。相信捷豹路虎會在本月底的巴黎車展上帶來更多關于這款發動機的詳細信息，我們會持續關注。