途觀終結者？試駕福特翼虎2.0T頂配

途觀L 參考價：18.68萬起

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截至目前，在20-30萬元價格區間的緊湊型城市SUV中，歐美只有途觀一家。這首先要歸功于美國三大廠商別克、雪佛蘭和Jeep在這個市場的無效性。“沒有權力”這個詞真的沒有錯。別克沒有展示其產品，但其他兩家展示了copaci和guides。但是兩個產品的銷量相乘兩次剛好和途觀打成平手，根本起不到平衡途觀的作用。沒有制衡的途觀，完全是肆無忌憚。時至今日，加價的聲音仍在全國各地高喊...不過，沒關系，福特已經拿出了殺手锏——小牛。翼虎（查成交價|參配|優惠政策）以超高的配置和漂亮的外觀強勢入市，直指風頭正勁的途觀。針鋒相對的PK是我們期待看到的場景。結合大家的期待，我們給小牛起了一個非常戰斗的名字:“途觀終結者”。

第一次去麗江和這個終結者聊天，看看它的實力。無論是年輕版的阿諾德·施瓦辛格，還是成為州長后阿諾德版的“行走的汽油桶”，我都有這篇文章。別急，看一下，我最后給終結者的實力做個定性分析。

還有一個細節圖沒有提到，那就是大副的座椅調節其實是手動的，是頂配車型！這是完全不可理解的。

補充:翼虎所有四驅車型均配備電動后尾門，超越了上述60分配置，瞬間將本項目得分拉到80分。

特別說明:上圖觀點不嚴謹。修正:20-30萬級緊湊型城市SUV仍有能干凈利落擺脫跨軸問題的產品，比如斯巴魯Foreman，但大部分車型無法成功通過跨軸障礙，比如途觀、Guide、CR-V、RAV4等產品。有朋友會提到寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）也有30萬的車型，但它是后驅車型，不是四驅版本。

小牛2.0T頂配車型試駕結論；

超越同級競爭對手的配置:ACC自適應巡航及衍生駕駛安全系列設備、車道保持系統、防側翻系統、前輪電子限滑差速器、前擋風玻璃主動加熱系統、索尼音響、電動后尾門。

自身故障:操作系統過于復雜，只提供一種模式的觸摸屏，導致駕駛時無法準確操作。

比對手差的是:前排座椅的可調節選項很少。

整體來看，翼虎頂配之前公布的預售價格似乎在28萬區間。如果實際上市價格保持在29萬以內，頂配將極具性價比，甚至成為目前為止全系統第一個性價比最高的車型。頂級推薦購買指數:五星，30萬元以內性價比最高的緊湊型SUV。

在總結途觀是否可以終結之前，我覺得還有一種情況需要大家認同:那就是這次試駕是基于頂配版配置的，在體驗過程中，我也駕駛了第二頂配版，發現了一個問題“第二頂配版核心配置比頂配版少”，并列出來:

1.自適應巡航系統。也就是說，沒有基于該系統的低速防追尾系統等核心功能部件的運動版本；2.原創導航較少；3.缺失盲點監控系統；4.沒有索尼音響系統；5.無車道保持輔助系統；6.省略了前擋風玻璃主動電熱絲加熱系統。

現在這件事復雜了。之前小牛和途觀競爭的核心資本比途觀先進了兩年左右，但這些核心配置只出現在頂級車型上。如果不包括這些核心配置，Maverick充其量只能算是一款好車，而不是20-30萬終極完美價位的車。現在的情況等于，有實力終結途觀的，只有頂級車型才有這個資本，即便是第二名的頂級車型，福特也砍掉了太多核心高科技配置，這讓終結途觀的結論在瞬間變得不可能。

如果這些核心配置，比如ACC，可以從上到下再探索1-2個模型，至少可以形成一個矩陣。一個矩陣可以大張旗鼓的在宣傳中喊出“我比整個途觀都先進”的口號，但是現在，這個口號喊出來之后，你還要加上一個括號，上面寫著“只有頂級版本”，不是戰斗氛圍。

同時，不管車有多好，對用戶來說，買它是最重要的。我也把這個問題拋給了廠家的朋友，他們到2021年6月份都沒能給我一個預估的產能數字，這讓和途觀的戰斗更加慘烈。途觀現在是5位數的銷量，如果小牛短時間內達不到途觀60%的產能，同時如果福特的渠道對小牛的加價管理不嚴格，那些拿著錢等了很久的用戶可能會轉投途觀陣營，這在當時是不會漲價的。如果是這樣，那就不是結束，而是小牛艱苦生活的開始。

說到這里，我只想提醒廠家兩點:1。至少讓核心配置能夠進一步發掘1-2款車型，而且整個車系中有三分之一的車型屬于超高配置流的狀態，這會讓戰斗贏的更多；2.產能是個大問題，希望大家能重視。不要等到那個時候，我們的媒體也不會贊翼虎，最后我們會得到大量的用戶提價等車。如果市場上只有你一個人，那么大家都不會說“死”，但市場上還是有一個產能五位數的途觀，形勢不等人。

結論:如果以上兩點沒有解決好，尤其是第二點，翼虎就不是終結者了。

關于加速/制動性能、四輪驅動能力等更詳細的信息。會在我們盡快拿到測試車后給出。