快評：布局電動化 保時捷勢在必行？

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中國已經連續四年成為保時捷最大的單一市場。2021年，得益于中國市場12%的同比增長，保時捷全球銷量達到25.6萬輛，實現4%的增長。面對即將到來的2021年，保時捷計劃在原有成績的基礎上增加兩款跑車的銷量，同時啟動電動車的布局。2月28日，保時捷在北京召開了由中國區總裁兼首席執行官Jens Puttfarcken主持的媒體溝通會。讓我們來看看保時捷2021年的計劃。

■兩位數的銷售增長率

與熱門品牌相比，豪華品牌對中國汽車市場的寒冷天氣沒有那么強烈的意識。2021年，在中國整體汽車市場銷量下滑2.8%的背景下，保時捷實現了12%的同比增長，銷量達到8.01萬輛。由此，中國連續四年成為保時捷最大的單一市場，占全球銷量的31%，明顯領先于另外兩大市場美國和德國。

中國市場的出色銷售表現得益于保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）、Panamera（查成交價|參配|優惠政策）、Macan（查成交價|參配|優惠政策）和Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）五大汽車系統的出色表現。SUV無疑是保時捷銷量的最大貢獻者。Macan和Cayenne的銷量分別為26，850輛和30，147輛，銷量之和占總銷量的71%。此外，Panamera也取得了不錯的銷量成績，全年累計銷售13623輛，同比增長123%。

對比SUV和轎車的銷量，雙門跑車在國內的表現讓保時捷感到有些遺憾，保時捷從2021年的第二名跌至第三名。嚴表示，基于雙門跑車在中國市場的需求和青睞，同時隨著第八代911在下半年上市，有信心保時捷跑車在2021年有更好的市場表現。

除了車輛布局，為了更貼近消費者，加深品牌知名度，保時捷正在打造多元化的營銷網絡，包括保時捷中心、E-享樂空房、銷售體驗店、城市服務中心。截至目前，保時捷在中國擁有116個銷售網點。值得一提的是，2021年4月開業的上海保時捷體驗中心，是亞洲首家體驗中心，也是全球第六家體驗中心。

■必要的電氣布局

無論技術趨勢或政策合規性要求如何，保時捷布局電氣化勢在必行。2021年4月，我國正式實施“雙積分政策”，要求車企按一定比例生產電動車，同時也要求車企達到一定的油耗標準。政府新能源汽車點與油耗點聯動管理生產新能源汽車，可以在一定程度上緩解油耗壓力。如果企業不能通過兩次積分考試，將面臨新車難以公布銷售的局面。與此同時，一些城市已經提前實施了第六個國家排放標準，這也促使企業在節能環保汽車方面做出努力。

「保時捷使命E」

目前，保時捷已經在中國銷售了兩款插電式混合動力車型Panamera新能源（查成交價|參配|優惠政策）和Cayenne新能源（查成交價|參配|優惠政策）。2021年下半年，保時捷計劃正式推出首款純電動跑車Taycan（查成交價|參配|優惠政策），并計劃于2021年進入中國。同時，Macan的電動化車型也在醞釀中，保時捷正在改造萊比錫工廠，生產下一代Macan。

「瑪卡」

根據保時捷的總體規劃，到2022年，其電氣化投資將超過60億歐元。嚴介紹，這不僅包括產品研發，還包括工廠生產線改造和充電基礎設施建設。

2021年，保時捷共銷售新能源汽車1991輛，預計2021年銷量將達到1萬輛。隨著電動汽車的大規模交付，保時捷也將于2021年下半年啟動中國市場充電基礎設施建設。保時捷一方面在與中國政府接觸，另一方面也在與充電樁運營商Star Charging商討合作方案。在充電基礎設施建設初期，保時捷計劃率先在其銷售網點布置充電樁。

“寶馬i8（查成交價|參配|優惠政策）”

就在去年，奔馳和奧迪相繼推出了首款純電動SUV，即奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪e-tron。這兩款車的上市和進入中國的時間幾乎與Taycan相同，幾乎都計劃在2021年下半年上市，并在2021年左右引入中國。從銷售價格來看，EQC預計會更低，而e-tron基本與Taycan處于同一區間。預計進入中國后會有直接競爭。

另一個不容忽視的品牌是特斯拉。作為汽車圈的新貴，特斯拉在品牌定位和歷史細節上肯定不如保時捷。但相比追求豪華和動力性能的保時捷，特斯拉給人的品牌感是智能和黑科技。雖然目前兩者之間沒有直接影響，只是用戶范圍重疊。但是，隨著80、90后消費者成為汽車消費的主力軍，他們對技術的青睞是否會對保時捷以及一批傳統豪華品牌產生影響？這是一個值得思考的問題。

編輯有話要說:

作為一個誕生于1948年的品牌，保時捷已有70年的歷史。面向未來，保時捷有著不可忽視的明顯優勢和挑戰。如此獨特且不可替代的品牌，在汽車行業擁抱智能化、電氣化的背景下，保時捷該如何應對，能給消費者帶來怎樣的驚喜產品？我們將拭目以待。