這次不作弊！大眾新發(fā)動機背后的故事

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“排放門”已經過去5年了，在此之后，德國人加快了對新能源的推動，尤其是純電動技術。看來，曾經風頭正盛的柴油發(fā)動機，未來在歐洲會像一個陳腐的網絡名人，但大眾的工程師卻不這么認為。不，他們拿出了EA288 Evo。它的存在證明了“你叔叔還是你叔叔”。

一個

要知道為什么“你叔叔還是你叔叔”，就得從早年的故事說起。

小時候，我們大多數人都被長輩灌輸了“跌倒在哪里，爬起來”和“知山有虎，向山傾斜”的精神。當我們長大后，我們意識到真相總是對的，但現實總是殘酷的。所以大多數時候，我們最終會“躺在我們跌倒的地方”或者“繞道而行”

2021年初秋，美國環(huán)保局指控大眾集團部分車型安裝了“作弊程序”，使得車輛在檢查時順利通關，但平時，原本的造型卻暴露無遺。這就是轟動一時的“發(fā)射門”。

具有諷刺意味的是，原本作為考量產品實力的標尺的測試，結果卻是開啟“作弊模式”的信號燈。好在問題已經暴露。

在隨后的五年里，大眾集團面臨著來自各方面的挑戰(zhàn)，甚至輪番更換領導者。也有人猜測“卸門”是皮赫為文登“課前”埋下的定時炸彈，他只是扛鍋的人等。

猜測和謠言不足以贏得信任，但可以肯定的是，“排放門”事件后，在燃油車時代創(chuàng)造了眾多經典車型的德國品牌大眾，正在經歷純電氣化的快速轉型。有人甚至認為這是一個刻意制造的時間節(jié)點。

如果以上的劇都是真的，那么已故教父費迪南德·皮耶希和還在忍受屈辱和屈辱的馬丁·溫特科恩，真的是太精彩了，兩位白發(fā)蒼蒼的老人已經盡力了。

2

五年前，正是代號為EA189的柴油發(fā)動機打敗了當時大眾在美國市場主要銷售車型的心臟——大眾。雖然修改后的補丁發(fā)布較晚，但EA189很快被全新的引擎取代，代碼為EA288。

與之前的車型相比，代號為EA288 Evo的新發(fā)動機可減少80%的NOx排放。

如此巨大的進步，工程師們只稱之為進化，而不是革命。這是德國人嚴謹還是保守的策略？

三

汽油機靠點火，柴油機靠壓燃。因此，他們工作產生的污染物是不同的。柴油機污染物主要包括碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物。如今，柴油機廢氣后處理的復雜性可以大致理解為一個小型的化學實驗室。

HC、CO、顆粒物的捕集，這次我就不談了，只是這次升級的NOx處理，畢竟這是之前關注的重點。

LNT:你可以理解，發(fā)動機通常是稀薄燃燒的，黑科技在捕獲氮氧化物方面發(fā)揮了作用。如果你無法應對，你會噴射更多的燃料，使燃料充分燃燒，產生更少的氮氧化物。

SCR不是一項黑科技，鍋爐和電廠已經使用了很長時間。其原理是在尾氣中注入其他化學物質，兩者發(fā)生化學反應，從而將NOx轉化為無害的氮氣和水，這意味著你需要為后續(xù)使用付出更多。

LNT和SCR各有利弊。奔馳是成年人，沒做過選擇題。大眾還是個孩子。在一些車型上，他們選擇了LNT。

哦，對了，有些車用的是帶有“作弊系統(tǒng)”的SCR技術。

四

改善排放的全新EA288 Evo技術是雙SCR系統(tǒng)，具體是在排氣歧管前端和催化轉化器前端分別設置兩個SCR噴射點，通過對不同溫度的廢氣進行處理，大大降低了廢氣中的NOx含量。

兩個SCR系統(tǒng)的另一個優(yōu)點是處理不同溫度的廢氣。官方數據顯示，排氣歧管前部溫度接近燃燒室溫度，約為500℃，而第二SCR噴射點溫度低100℃。整個系統(tǒng)將始終有SCR系統(tǒng)在200-350℃的最佳處理范圍內進行催化處理。

面對嚴苛的排放測試，很多車企采用的方法之一就是降低發(fā)動機功率。不過，這一次，德國工程師表示，新車型不僅排放更少，而且發(fā)動機輸出水平也有所提高。結果呢...還有待觀察。

當然，更值得關注的是海外新一代高爾夫，也就是高爾夫8可能是第一款搭載這款發(fā)動機的車型。

當然，再一次，上面的柴油版高爾夫8繼續(xù)和你我“無瓜”。

全文摘要:

從升級難度來看，這次對EA288 Evo發(fā)動機的升級并不是技術革命，具體來說就是增加了一套SCR尾氣后處理裝置。這兩個系統(tǒng)將根據車輛的不同負載狀態(tài)協(xié)同工作。從而減少80%的氮氧化物排放。從技術過剩到成本優(yōu)先，這也是近年來汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢。作為消費者，你更看重先進的技術嗎？還是很好用的。