和長鼻子說bye 以后豪華車會長成鼠標？

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一直以來，我都覺得自己實際年齡30多歲的時候心理還年輕，自然不會在柴旦卓瑪、李雙江、于俊健等老藝術家登臺表演的時候，和父母一起唱歌。直到偶然翻看各種音樂App排名，才發現排名靠前的“辣子雞”、BLACK PINK、Ayi我一個都不認識，就像當年爸媽欣賞不了周杰倫一樣。

沒想到，崔健的那句“不是我不懂，世界變化快”20多年后也適用。我們習慣的東西正在發生巨大的變化，包括我們習慣的“長鼻子”豪車。就像熟悉的歌手逐漸淡出人們的視線一樣，在即將到來的純電動時代，那些造型很可能會消失。

作為一個80后，我對汽車的理解起點是一邊享受著環城路邊的涼爽空氣，一邊對成年人進行口頭介紹。識字后看雜志，可以算是輔導和鞏固知識。那些今天看起來有點模糊的畫面，在我的腦海里造成了巨大的沖擊，我對豪車最初的印象也是在那個時候留下的。

仔細回想一下這個理論，長鼻子意味著發動機艙更長，自然住在里面的家伙更大。直到今天，發動機越大，價格越（查成交價|參配|優惠政策）貴的原則仍然有效。

汽車剛誕生時，動力性能遠不能與馬車相提并論，但很快開拓者（查成交價|參配|優惠政策）們就發現，增加發動機排量可以獲得更迅速的動力。

在發動機研發技術還不夠成熟的時代，最簡單也是最粗暴的辦法就是加大排量，最明顯的辦法就是增加缸數，但無論怎么改，問題都會是發動機長度的大幅增加。

車頭越來越長，價格也在上漲。所以，把長機車等同于高級甚至豪華，是上世紀（查成交價|參配|優惠政策）初留下的“標準”。

隨著時代的演進，尤其是發動機研發技術的加強，以及V型發動機的出現，動力性能的提升和長度的增長不再是絕對的正相關。

雖然需求沒有那么強烈，但一代又一代車型的進化，已經將“長鼻子”造型與奢華、尊貴等形容詞捆綁在一起，最終在大家心中形成了根深蒂固的印象。

同時，隨著被動安全，特別是碰撞法規的反復收緊，車身結構開發團隊在實踐中發現，較長的車頭有助于他們在車頭布置更多的潰縮吸能區。

基于以上種種原因，被長車頭捆綁的豪華車造型習慣一直延續至今，甚至豪華品牌即使不需要豎置發動機也會有長鼻子，因為短鼻子的橫置發動機車型會被認為失去靈魂。

一切都不是一成不變的，汽車也是如此。新能源的到來，尤其是純電時代的到來，徹底解決了動力系統的布局問題，如何改變造型成為了豪華品牌的難題。

近幾年被認為離經叛道的特斯拉，靠Model S（查成交價|參配|優惠政策）賺了第一盆金，雖然是純電動，但外形并沒有明顯挑戰大眾審美。無論是車頭初始的格柵狀細節，還是車身的比例，燃油車的影子都很明顯。

美國人最大的優勢就是沒有歷史包袱，沒有什么比歐洲的造車貴族更需要面對設計挑戰的了。德國的“三駕馬車”已經有了純電動產品的雛形，但解決方案各不相同。

它的外形與大家熟悉的S級大不相同。看完之后，身邊的朋友都叫它老鼠。的確，這個明顯前臉比較短的家伙，有著和老鼠一樣的感覺。

那么，奔馳真的完全無視消費者積累的審美習慣嗎？事實上，設計團隊已經考慮到了這一點，因此有必要引入Dash To Axle的概念。

除了德國車企，已經造車的英國人也可以深有感觸的形容也需要面對純電時代的考驗。賓利，他們皇冠（查成交價|參配|優惠政策）上的明珠，汽車領域皇冠的佩戴者，面對這個問題毫不猶豫。

它在競賽領域也有輝煌的記錄。經常出現在電影中的捷豹，選擇的路線更像寶馬。他們已經推出了I-PACE，你一眼就能認出來，它和以前那些滿腦子雅皮士的捷豹不一樣。

此時，大眾等普通品牌正在市場上微笑。新ID系列大獲成功，在歐洲的銷量甚至超過了特斯拉。

寫在后面的話:

雖然汽車設計也強調緊跟潮流，但100多年的發展歷史已經產生了許多經典。雖然每個時代都會有追捧的細節，但也有很多被幾代模特繼承的審美習慣。對于豪華車來說，修長的車頭曾經代表著充沛的動力。另一方面，其獨特的氣勢和量感也讓人們將這種風格等同于奢華。

純電動時代到來后，動力總成的橫向和縱向布局都沒有選擇。是否保持長鼻子的造型成為了是否遵循傳統的考量。傳統的德國人出人意料地選擇了改變，也許他們會在細節上妥協，但毫無疑問，他們這次相當激進。相反，英國汽車公司略顯保守。到底車企如何選擇引導消費者接受？妥協很有趣。