助力汽車智能化 ARM推出開放架構(gòu)SOAFEE

2025-02-19 11:12:07 作者：資訊小編

一輛車大概有3萬個零部件，其供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度可想而知。一般來說，消費(fèi)者對博世、ZF、大陸集團(tuán)等零部件巨頭比較熟悉。說到ARM，你可能會覺得奇怪。但它為全球數(shù)百億臺設(shè)備設(shè)計了關(guān)鍵處理器，包括幾乎所有的智能手機(jī)和平板電腦。大多數(shù)現(xiàn)代汽車和卡車也包含幾個基于ARM的計算設(shè)備，在某些情況下甚至有幾十個。

近日，ARM宣布推出全新的軟件架構(gòu)和參考實(shí)現(xiàn)——面向嵌入式邊緣的可擴(kuò)展開放架構(gòu)和兩個全新的參考硬件平臺，旨在加速實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)軟件定義的未來。

「ARM汽車與物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太合作高級總監(jiān)」鄧智偉

在智能汽車時代，軟件能力的重要性不言而喻。ARM認(rèn)為，為了快速、無縫地滿足當(dāng)今軟件定義汽車的需求，標(biāo)準(zhǔn)化框架必不可少。它可以增強(qiáng)成熟的云原生技術(shù)，這些技術(shù)可以與大規(guī)模汽車應(yīng)用所需的實(shí)時和安全功能相配合。此外，該框架還可以惠及其他實(shí)時和安全關(guān)鍵應(yīng)用，如機(jī)器人和工業(yè)自動化。SOAFEE就是基于這樣的愿景而誕生的。

ARM汽車與物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太合作高級總監(jiān)鄧智偉表示，目前市場上有很多云技術(shù)，但有幾個問題是現(xiàn)有技術(shù)無法解決的?！白钪匾囊稽c(diǎn)是功能安全和實(shí)時性的要求，因為功能安全必須在汽車以每小時100公里以上的速度行駛時引入，這對汽車來說非常重要。同時，它必須有實(shí)時性要求。過去，行業(yè)中存在的這些云原生技術(shù)實(shí)際上沒有考慮功能安全性和實(shí)時性的要求。因此，SOAFEE的提案最大的貢獻(xiàn)就是在容器的技術(shù)上增加了一個Mixed Criticality Orchestrator，這意味著整個云的云原生技術(shù)的元素都可以加入功能安全。”

鄧智偉認(rèn)為，SOAFEE將通過將整個云技術(shù)加入到汽車行業(yè)的特殊需求中來實(shí)現(xiàn)。目前在整個行業(yè)中，市場上其實(shí)沒有其他完整的云平臺能夠滿足這種需求。

奧迪股份公司CARIAD公司副總裁兼智能座艙和車身負(fù)責(zé)人Riclef Schmidt-Clausen表示，軟件定義汽車的實(shí)現(xiàn)比預(yù)期快得多，所需的基礎(chǔ)設(shè)施正在如火如荼地開發(fā)中。與此同時，整個行業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，包括在廣泛的硬件平臺上實(shí)現(xiàn)軟件的可移植性，以及通過構(gòu)建云原生軟件架構(gòu)，確保云上開發(fā)的應(yīng)用能夠順利部署到異構(gòu)邊緣平臺。“作為推動這一新演進(jìn)的先鋒企業(yè)，CARIAD與ARM緊密合作，解決關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)，為軟件定義的未來奠定堅實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

此外，SOAFEE的即時可用性使云開發(fā)人員能夠利用他們的專業(yè)知識為基于ARM技術(shù)的移動旅行的未來做出貢獻(xiàn)。AWS全球汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Bill Foy表示:“技術(shù)的飛躍正在推動汽車電子和軟件架構(gòu)需求的轉(zhuǎn)變，也在推動整個行業(yè)進(jìn)入以軟件為中心的未來。AWS致力于與ARM等重要行業(yè)廠商協(xié)同創(chuàng)新，通過面向服務(wù)的架構(gòu)解決復(fù)雜挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的愿景。通過與ARM以及基于ARM架構(gòu)的AWS Gravity on 2云實(shí)例的合作，我們?yōu)榭蛻魩砹孙@著的成本節(jié)約，并使其應(yīng)用能夠在云和汽車邊緣設(shè)備上以相同的架構(gòu)無縫運(yùn)行，從而簡化了開發(fā)人員的開發(fā)流程。”

鄧智偉指出，現(xiàn)在業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識，汽車行業(yè)正處于一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，整個硬件架構(gòu)已經(jīng)從分散走向集中，整個軟件開發(fā)也從傳統(tǒng)汽車中的嵌入式軟件開發(fā)變得越來越復(fù)雜，因此有必要找到一種合適的方法來管理和開發(fā)它，因此云原生的概念也被引入。

這個過程是否意味著整車與供應(yīng)商的關(guān)系將被重構(gòu)？當(dāng)提出汽車廠商與軟件開發(fā)商之間存在“身體”與“靈魂”之爭的問題時，鄧智偉坦言，從汽車企業(yè)的角度來看，未來硬件價值所占的比重低于過去，軟件價值越來越高，汽車企業(yè)必然會做出一些角色調(diào)整，很多汽車企業(yè)會投入相當(dāng)多的資源來打造軟件能力?！拔矣X得汽車行業(yè)的發(fā)展其實(shí)不是一個重建，而是一個進(jìn)化的過程。這個過程不會只由汽車公司來完成，因為軟件的復(fù)雜度很高，整個行業(yè)的合作會越來越頻繁。”

同時，鄧智偉強(qiáng)調(diào)SOAFEE架構(gòu)是開放的，覆蓋和容納不同的技術(shù)，使用開源的方法來避免整個軟件設(shè)計的壟斷。汽車企業(yè)的核心技術(shù)不應(yīng)該建在沒有辦法差異化和差異化的領(lǐng)域。它們的區(qū)別應(yīng)該在應(yīng)用層和服務(wù)上，這部分應(yīng)該分開封裝和區(qū)分?！叭绻麄儗④浖夹g(shù)集中在應(yīng)用程序或服務(wù)上，就可以避免整個開源中的矛盾和沖突。在我們與車輛段深入溝通這一理念后，他們非常樂意讓他們通過不同的價值鏈參與這樣一個開源軟件的建設(shè)?！?/p>

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