超級播報:奧迪將成為純電動品牌?
每周超級直播。“2026年只推新電動車”“2033年停止內燃機生產”。如果我告訴你這是奧迪的最新策略,你會相信嗎?這個計劃將意味著,僅僅5年后,那些大排量的rs車型將成為歷史;10多年后,奧迪可能真的會成為一個純電動品牌。現在想想,它或多或少會有魔力。那么,奧迪對這個計劃還說了什么?
周四,奧迪宣布全新的“Vorsprung 2030”戰略計劃。簡單來說,這一戰略將成為奧迪未來十年的發展方向,以電動出行、自動駕駛、數字化為重點。
具體產品規劃的實施,主要是進一步加速了奧迪的電氣化進程。根據最新的產品規劃,2022年,奧迪將基于MEB平臺推出更多的緊湊型車和中型車市場子車型,同時進一步擴大中國市場純電動產品的陣容;從2023年開始,奧迪將呈現全球首款PPE平臺車型,并繼續部署在中型車和全尺寸車型細分市場。
事實上,PPE平臺對于奧迪的電氣化戰略非常重要。與MEB平臺相比,PPE平臺定位更高端,兩個平臺將相輔相成。因此,PPE平臺也將代表奧迪在電動汽車領域的最高水平。平臺車型將支持800V高壓電氣系統和350kW超級充電能力,還將配備多連桿前懸架,空氣動懸架系統,以及支持扭矩分配和后輪轉向的豪華車配置。
此外,PPE平臺具有高度的可擴展性,可用于開發多種車型,包括SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型和豪華車型。總的來說,這個平臺和MEB差不多,只是PPE平臺結合了保時捷J1平臺和MLB Evo平臺的優勢,未來將率先搭載奧迪最前沿的純電技術。
正是基于MEB平臺和PPE平臺,奧迪才能在純電動領域形成全面的產品矩陣。因此,奧迪計劃在2026年,品牌面向全球市場推出的所有產品都是純電動汽車;到2033年,奧迪將逐步停止生產內燃機。
這也意味著,奧迪在2025年推出最后一款內燃機車型后,將開始向“純電動品牌”轉型。據了解,這款內燃機車型將是一款大型SUV,也將是奧迪品牌歷史上最具實力的車型。或許奧迪正在以自己的方式告別內燃機時代。時代的變遷總是洶涌澎湃,不管你喜不喜歡,它都在發生。
編輯評論:
事實上,汽車領域的電氣化浪潮已經全面鋪開。從品牌的角度來說,把握時代的方向,積極做出改變是非常重要的,否則就會被狠狠拍在沙灘上。反面例子是當年的柯達、諾基亞等品牌。對于消費者來說,純電動汽車確實缺乏很多燃油車的“激情”,但或許未來消費者會更加注重智能安全配置,你怎么看?在評論區寫下你的觀點。
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2021成都車展如火如荼。作為新能源頻道的編輯,我參與了第29個媒體日的直播報道。當時給我印象最深的是,今年成都車展開了一個“十號新能源展廳”,里面全是中國車企和中國新勢力制造的品牌汽車。這是前所未有的,已經成為“新能源大本營”。
說實話,我覺得本屆車展上“10號新能源展廳”的人氣甚至超過了豪車館,主辦方也有意將這個展廳放在所有展廳的中間,交通最便利的位置,可見對它的重視。當然這個館的品牌都是知名的主流新勢力品牌,比如蔚來、小鵬、Ideality、氪星、歐拉、藍兔、極星等等。
但是10號館不可能容納所有新能源品牌。比如威馬、零跑、智己等品牌在其他展廳被“冤枉”。也希望下一屆國際車展能單獨再開一個新能源展廳,屆時會“更熱鬧”。值得一提的是,在逛了一圈之后,發現特斯拉缺席了本次成都車展,或許是因為今年上海車展維權事件的影響,這也讓該品牌的動作越來越謹慎。
除了中國品牌大力推廣新能源產品,我們還注意到,在展廳外的巨大廣告牌上,大眾、奧迪、奔馳、寶馬也展示了自己的純電動產品。這些傳統豪華品牌雖然造車百年,但也或多或少被一些“羈絆”所羈絆,對新技術的態度也更加謹慎。目前總體來看,響應速度仍落后于特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力品牌。
編輯評論:
有人說,今年的成都車展將是中國車展史上的分水嶺,具有里程碑意義,我認為這是中國品牌利用新能源領域先發優勢,進而彎道的重要時間節點。事實上,從目前的新能源產品中我們已經可以看出,中國品牌的產品已經能夠與海外車企并駕齊驅,甚至略有領先。超車的時間還會遠嗎?
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