合理衍變 張可帶你了解全新一代寶馬X4

寶馬X4 參考價：46.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(38條)

大家好，我是張克。我在飛機上讀到一篇介紹物種進化的科普文章。只有兩種方式，一種是大規(guī)模突變，另一種是小規(guī)模漸進。車也是。寶馬X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和X6的誕生可以看作是一個突變，這個物種的每一代都可能繼續(xù)突變，也可能是一個漸進的進化。我面前的第二代寶馬X4在市場自然條件下選擇了后者。

三分鐘閱讀新X4。

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Evolution在今年年初的日內瓦車展上完成，這是更換后全球媒體的首次試駕。總的來說，看起來它的變化并不是太大，更像是一個修改過的模型，顯然沒有采取突然變化的形式，其實主要有三個變化。

第一個變化:

第一點很容易看出，外觀的細節(jié)設計。整個前臉更接近新一代寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），之前的開眼角再次縫合。中網尺寸有所增加，增加了主動格柵功能。電腦會根據(jù)發(fā)動機溫度自動調節(jié)格柵，這不是新功能。

霧燈由圓變長，所有燈均為LED光源。同時有三套套裝可選，區(qū)別在于前包圍底部的格柵樣式。

眾所周知，寶馬系列中的偶數(shù)產品相當個性，X4的個性就在于車尾。也是這個進化的關鍵部分，尾部在層次感和立體感上更加突出。尾燈變得狹長，車頂和后備箱的過渡也有點自然流暢。

這種強調個性的模式，往往很難用主流美學來評價，所以好看不好看就看是否符合你的口味。

內飾的變化也是一目了然。屏幕獨立后，確實比以前年輕了。設計沿用了寶馬家族的設計，在一些細節(jié)上做了一些小的修改。實用來說，儲物間空還不錯，人類最好的伙伴之一“手機”終于找到了合適的放置位置，方便拿取，可以無線充電作為選擇。當然，還有一點吐槽。個人真的不喜歡低配車型儀表盤的風格。液晶屏總覺得是為了什么，真正意義上的全液晶就好很多了。

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第二個變化:

第二個變化不容易發(fā)現(xiàn)。首先是體型。新款寶馬X4車身的長寬都有所增加，軸距自然比上一代更長，車身高度也有一定程度的下降。對于身高180cm以下的朋友來說，后排的實用性明顯提升，而對于身高190cm的我來說，坐后排還是不太舒服。

通過建模和空燃氣套件的優(yōu)化，風阻系數(shù)降低10%至0.3。汽車的重量也減輕了大約50公斤。很多人喜歡的無框窗在新一代車型中沒有出現(xiàn)，多少有些遺憾，對吧？另外，海外試駕車型的發(fā)動機蓋上沒有隔熱棉，這是減重的一部分？

第三個變化:

第三個變化是發(fā)動機被B48系列取代是理所當然的，但參數(shù)沒有明顯變化，與第一代車型處于同一功率水平，甚至20i車型的參數(shù)也與之前沒有變化。全新X4汽油版由3臺發(fā)動機組成，分別為2.0T低功率和高功率，以及3.0T六缸發(fā)動機。變速箱都是ZF 8AT。

近年來，寶馬產品的調整方向幾乎統(tǒng)一變化，不再刻意強調運動，而是可以從底盤和轉向手感上體現(xiàn)出來，更加注重日常感受，盡可能提供輕松愉悅的駕駛體驗。同樣，X4，轉向力適中，中間位置設置了一定的虛擬位置，太直接消除了轉向的張力。精致程度絲毫不減，柔韌質感極大。

在美國，懸架會在不是特別平坦的道路上將一些路況傳遞給汽車，在類似中國的柏油路上，舒適性水平還是比較高的。一般來說，軟硬程度容易被大多數(shù)人接受和喜歡。從定位來看，運動和個性是X4的標簽，這個度很均衡。

動力的感覺變化不大，在舒適模式下相當平穩(wěn)，包括發(fā)動機的啟動和停止，震動很小。動力的線性及時釋放很大程度上得益于變速箱，它可以快速準確地理解駕駛員的意圖，這也是大多數(shù)寶馬車型的一貫風格。

日常駕駛與運動的兼容性依然突出，運動模式能夠滿足駕駛需求，最直觀的體現(xiàn)就是動力輸出的變化。更加直接和徹底的風格

總結:

其實總結部分我就不多說了。畢竟是個性突出的產品。第二代車型的變化大部分都是順應市場做出的，并沒有什么突然的變化。在個性的小圈子里，由于設計的進化，會帶回來一些曝光度和審美新鮮感，對于追求個性的車主來說非常重要。設計比產品本身的質變更重要。總結一下:如果你覺得新X3不夠個人化，那就去了解一下新X4。

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