雪國深處的淬煉 愛馳U5黑龍江高寒試驗

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黑龍江北安-20℃的平均氣溫，讓我明白了在南方長大的我，覺得冷是什么感覺。這個時候我最想做的就是躲在車里，打開暖風抵御寒冷。今天來黑龍江的目的是體驗愛知U5的冬季性能和適應性測試。眾所周知，低溫是電動車續航的“天敵”之一。愛知U5如何在極寒氣候下保持一定的續航能力，為乘客提供一個溫暖的乘坐環境？我們今天可能會找到答案。

● 30秒了解愛知U5冬季測試最新進展。

◆冬季試驗在黑龍江省北安市進行。目前，當地白天平均氣溫在-12℃至-20℃之間。

◆愛知U5冬季測試車共5輛，每輛車計劃測試里程不低于1.5萬公里。

◆冬季試驗包括低溫適應性試驗和組合動態試驗，預計1月底前完成。

◆北安冬測結束后，我們會搬到海南做高濕氣候測試。

●冬季測試是車輛開發的重要環節。

環境適應性試驗是車輛試驗的重要組成部分。經歷了去年8月吐魯番的高溫和11月鹽城復雜的道路測試場地后，愛知的測試團隊在12月下旬開著幾輛試駕車前往黑龍江省北安市進行冬季測試。測試任務于1月2日正式啟動，預計整個冬季測試任務將于1月31日完成。新車正式上市前，整個測試團隊還將前往海南進行高溫高濕環境測試。

愛知U5冬季測試為什么選在北安？原因之一是這里的冬天很冷。北安市隸屬于黑龍江省黑河市，地處寒溫帶，屬于受季風控制的寒溫帶濕潤氣候。每年11月至3月為冬季，持續時間較長，極端最低氣溫可達-41.0℃。冰、雪、風的混合對電動汽車來說是一個非常困難的考驗。另一個原因是中國汽車研究院在北安設立了高山試驗場，能夠滿足車輛在特定環境下的試驗要求。

●冬季試驗主要包括兩部分:組合動態試驗和低溫適應性試驗。

目前，愛知已經制造了5輛試駕車在北安進行測試，其中3輛是動力系統測試車。每輛測試車的測試目的不同，根據測試計劃分別承擔充電、低溫靜態測試或動態測試任務。雖然正式量產版愛馳U5（查成交價|參配|優惠政策）的外形已經正式公布，但我們這次看到的測試車依舊是偽裝的很重，前后燈、內飾等部分并沒有量產。

◆冬季低溫適應性試驗:

低溫適應性試驗驗證了車輛的“耐寒”能力，尤其是動力系統、電池、充電系統和電子設備在低溫下的適應性和可靠性。以塑料件、橡膠密封條等零件為例，試驗要求這些零件在長期低溫或冷熱交替的環境下，能盡可能避免變形、開裂、硬化等問題。

工程師透露，團隊目前正在北安測試一種新型動力電池隔熱材料，該材料布置在電池底部和下護板之間，可以從下方減少電池的熱損失。此外，愛馳U5的熱管理系統可以在-30℃充電。

◆聯合動力試驗主要在北安試驗場進行。

聯合動力測試是北安團隊的另一項重要任務。測試主要包括整車控制器、電池、電機、空調節器等系統的標定和主觀評價五個項目。冰雪路面附著力低，車輛容易打滑或失控，這就要求動力系統和電控系統在各種工況下都要有一定的適應性和耐寒性。此外，懸掛系統在低溫環境下的性能將在試驗道路上進行監測。

中國汽車科學研究院北安試驗場每年冬季都使用北安先鋒水庫的冰凍冰面。整個試驗場地面積約6平方公里，覆蓋冰雪廣場、冰雪環形跑道、ABS跑道、高速升雪跑道、15%/20%坡道等路況。適用于整車、零部件和各種系統的耐久性和性能測試。

更多精彩視頻可在視頻頻道“愛馳U5北安汽車試驗場冰雪路面運行穩定性試驗”中找到

更多精彩視頻可在視頻頻道“愛馳U5北安汽車測試場環形跑道測試”中找到

●文章摘要:

愛知U5冬季標定工作接近尾聲。從工程師的話中，我們知道整個團隊在寒冷的氣候下，對充電、電池絕緣、空暖風調節等項目做了大量的測試和調整，以滿足用戶在冬季用車時的可靠性和舒適性。但由于很多細節仍處于保密階段，低溫環境下的續航里程和電機輸出參數目前無法透露。雖然有些遺憾，但也讓我們重視起來。新車正式上市前，團隊成員和測試車還將飛往海南，在高濕度氣候下進行測試。我們期待這款車上市后的出色表現。

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