撞擊力的轉移 解析昂科拉被動安全技術

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移星是慕容龍城在金庸武俠小說中創造的一個武俠傳說。這種武功的威力在于，無論對手使用什么樣的武功，都可以轉移力量化解敵人的招式。而別克安哥拉在C-NCAP進行的正面100%碰撞測試中讓我感受到了這一點。

這款定位獨特的SUV車型，在車身尺寸上比傳統SUV略小。但是從車內的空車廂來看，超出了你的預期。為了實現這一點，通常的方法是優化發動機艙的空艙，并為汽車貢獻更多的空艙。別克安哥拉也采用了類似的方法，車頭短也讓整輛車看起來非常運動。但這種結構在面對正面碰撞事故時顯然沒有優勢，因為傳統上，車頭越長，緩沖空就越充足，有利于充分吸收碰撞產生的能量，從而減少這個過程中對客艙的壓力。至于別克安哥拉，在碰撞安全方面確實面臨很多挑戰。

鋼閥體的用途

● 100%正面碰撞

-車身外部狀況

正面碰撞觸發安全氣囊時，別克安哥拉前后閃爍，車內燈亮。此外，中控鎖彈開，系統切斷發動機電源，這樣設置是為了避免二次碰撞事故，方便車內駕乘人員在事故發生后盡快離開事故車輛。值得一提的是，碰撞后，詢問情況的聲音來自車內，來自安吉星服務中心。負責碰撞測試的工作人員在向安吉星服務人員說明情況后，完成了溝通。如果無人接聽，安吉星服務人員會根據車的位置幫助車主報警。實際上，這可能為車內的司機和乘客贏得了寶貴的救援時間。

在巨大的沖擊力下，車頭受損嚴重，但表面上，客廂內沒有明顯的變形痕跡，前后車門都能順利打開。讓我們用圖片的方式給你展示一下具體的細節。

-車內的情況

雖然乘員艙沒有明顯變形，但并不意味著在碰撞事故中車內乘員可以得到充分保護。因此，在碰撞試驗中，結果的評估主要來自試驗假人收集的信息，除了傳統的放置在前排的Hybrid III第50百分位男性假人， 放置在第二排座椅左側的Hybrid III第5百分位女性假人和第二排右側的P系列3歲兒童假人將根據自己的標準評估具體的撞擊情況。 至于碰撞后的具體信息，最終結果公布后才能知道。因此，在這個階段，我們只向您展示假冒的人與車內部件之間的聯系。

●正面碰撞時車身的受力情況

在整車結構設計中，工程師為安哥拉規劃了多條正向沖擊力傳遞路徑，包括14條垂直傳力吸能路徑和4條水平傳力吸能路徑。他們的想法是讓整車承受正面碰撞的沖擊。

當沖擊力過大時，考慮到發動機在這個過程中可能會向后移動，可能會擠壓乘員艙，當沖擊力達到一定程度時，需要使整個發動機下沉。

●分析本試驗中未顯示的其他碰撞項目

-側面碰撞的力分析

車門內部的b柱、門檻梁和防撞梁是側面碰撞過程中的主要受力部位。從不同類型鋼材的分布來看，并非所有鋼材都使用強度更高的熱成型鋼材。為什么呢？

-后碰撞時車身的受力分析

首先，帶吸能盒的后防撞梁充分吸收來自后方的沖擊力，未解決的沖擊力通過兩根縱梁傳遞到前方。為了避免燃料箱在類似碰撞中受損，在其周圍放置了堅固的結構進行保護。

●別克安哥拉是全球戰略車型，其歐洲歐寶Mokka（查成交價|參配|優惠政策）實現了五星碰撞。

別克安哥拉是通用全球戰略的典范。在歐洲，歐寶的莫卡是安哥拉的姊妹車型。就在上周，歐寶莫卡完成了歐洲NCAP的碰撞測試，最終獲得了五星評分。

編輯摘要:

正如文章開頭所質疑的，別克安哥拉車頭長度受車身尺寸限制，一定程度上影響了車頭的緩沖空。通過將車頭的緩沖空與整車的結構相結合，別克安哥拉在面對巨大的碰撞力時可以按照預先規劃好的路徑進行傳導，在傳導的過程中可以消耗掉碰撞力，從而可以在車內使用。

別克安哥拉的碰撞結果將于下周五正式公布。我們擔心后排假人的情況。碰撞力是由身體解決還是傳遞給假人，屆時將是一個明確的結論。

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