告別奇瑞！設計師Kevin Rice跳槽賓法

星途E-IUV 參考價：未上市

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新年伊始，一切似乎都不太順利，國內汽車行業依然面臨諸多挑戰。奇瑞2021年的汽車總銷量并沒有超過2021年，最近從馬自達挖來高薪的外國大牌設計總監凱文·賴斯低調離職。

——原來奇瑞在設計領域有這么一位大神！

凱文·賴斯在中國的知名度可能不會太高，因為他只在奇瑞工作了一年多，奇瑞也沒有像比亞迪前奧迪設計總監艾格那樣把凱文放在廣告頁面上。凱文于2021年10月1日正式加入奇瑞汽車，擔任集團設計副總裁兼總設計師。

他從小熱愛汽車設計，畢業于考文垂大學，曾在歐寶、福特、寶馬、馬自達等多家汽車公司工作，也曾在設計大師喬治亞羅的工作室工作。他是從一線設計師成為設計總監的成功典范。

凱文職業生涯中最偉大的成就無疑是在馬自達取得的。他是早期參與策劃馬自達“靈魂設計”的設計師之一，在推動馬自達的外觀設計中起到了核心作用，這足以成為他簡歷中最亮眼的一行。

凱文一直欽佩一家由設計驅動的汽車公司，這也是他當初選擇馬自達的重要原因。或許這也是每個汽車設計師的理想。車企把產品設計放在第一位，在滿足功能和工程要求的同時，盡可能表達設計師的想法。

中國車企需要的不僅僅是一個在設計領域發展品牌設計、建立設計體系的大神，更需要的是能夠真正融入中國、長期生活在中國的人。如今，中國車企不缺設計總監。近年來，聘請了許多外國汽車設計總監。來自奔馳、寶馬、奧迪甚至賓利的知名汽車設計師紛紛涌入中國淘金，設計圈的競爭壓力非常大。

我們不知道奇瑞辭職背后的原因。可能是無法適應中歐頻繁的生活，也可能是與奇瑞高管意見不合，也可能是其他個人原因。對于這位設計領域的大神離開中國車企，我們仍然感到非常遺憾，因為我們還沒有看到他的想法落地，奇瑞也沒有推出完全由他主導的量產車。

即使以中國車企的R&D速度，從零開始開發一款全新車型通常也需要24到36個月左右的時間。凱文在奇瑞短暫的職業生涯中，顯然無法完成量產的任務。星途E-IUV（查成交價|參配|優惠政策）概念車可以說是凱文在奇瑞任職期間唯一一款向外界展示設計技巧和理念的車。水平如何？直接看圖，朋友們。

星途E-IUV是一款抽象概念車，設計細節不算太多。我相信這是因為凱文時間緊迫。不過星途E-IUV還是表達了凱文帶來的一些新意，比如橫向貫穿的“一字眉”，細長的燈光體現科技感，與進氣格柵相連。車身表面光影對比強烈，體現出比之前奇瑞車型更加動感的跑步姿態。

——凱文加盟奇瑞前后的變化

在凱文之前，奇瑞的設計也是由一位外國人設計總監主導的。他的名字叫何伯，曾為福特和歐寶工作。從2021年到2021年，何伯執掌奇瑞的設計方向。他是一位在中國工作了很長時間的設計師，也給奇瑞帶來了很多優秀的設計作品。此前，奇瑞表示已將何伯派往歐洲規劃奇瑞海外設計中心，不再引領奇瑞產品設計一線。

隨著中國品牌向高端化發展的趨勢，奇瑞在幾年前就意識到他們需要更高端的品牌形象來承載更精細更先進的產品，這也是現在實現量產的明星之路。

凱文在奇瑞任職期間，我們看到了更多對原廠車型的改進案例，以及星途品牌對于新能源汽車的設計思路。從車頭設計來看，最明顯的就是奇瑞近兩年車型都擴大了進氣格柵的面積，“嘴巴變大了”。

-誰是新的設計總監？

目前，奇瑞官方還沒有公布新的設計總監。現任設計副總裁兼總經理史蒂夫·昂可能會接替凱文的職位。當然，奇瑞也可能空掉一個外國設計師，因為奇瑞找新的設計總監并不難。但是，引入新的設計領導層需要很長時間磨合，挑戰性會更大。面對艱難的2021年，奇瑞可能會選擇保守一點，更加保持穩定。

-寫在最后。

中國的汽車設計進步非常迅速，一方面是因為引進了許多大牌設計師，他們系統地規劃了中國品牌的設計，另一方面是因為中國汽車細節的改善和工廠制造水平的提高，給了設計師更高的自由度。凱文·賴斯離開奇瑞不會有太大影響，因為早在何伯的奇瑞時代，就已經建立了成熟的獨立設計流程。奇瑞未來的設計能否有更大的突破，我們拭目以待。