帶勁小老弟 兩代馬自達(dá)3 昂克賽拉底盤

出乎意料的實(shí)際測(cè)試結(jié)果

我覺得很難用任何形容詞來(lái)形容近幾年國(guó)內(nèi)緊湊型轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。每次里面的產(chǎn)品被一兩個(gè)優(yōu)化和改進(jìn)替代，信心就會(huì)不足。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)個(gè)“長(zhǎng)大”的時(shí)候，有些人還是選擇堅(jiān)持下去。是的，這次的主角是馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）昂凱拉，依然堅(jiān)持駕駛樂趣。

●像往常一樣先看視頻。

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●是弄巧成拙還是合理優(yōu)化？

不管你是不是馬自達(dá)的忠實(shí)粉絲，相信大部分朋友都從不同渠道了解到，馬自達(dá)3換代的核心變化之一，就是后懸架結(jié)構(gòu)從多連桿獨(dú)立懸架變成了扭力梁式非獨(dú)立懸架。每次寫到這里，我們總說(shuō)理論上獨(dú)立懸架會(huì)比非獨(dú)立懸架有更寬的調(diào)節(jié)范圍空。真實(shí)情況如何？這個(gè)機(jī)箱分析讓我們從測(cè)試結(jié)果開始。

包括我在內(nèi)，一輛車的極限狀態(tài)和操控性的變化，其實(shí)對(duì)很多朋友來(lái)說(shuō)并不敏感，擁堵的路況讓它在買車后的整個(gè)生命周期內(nèi)都很少能開到極限。所以我們選擇了平時(shí)經(jīng)常遇到的另一種情況，分別體驗(yàn)兩輛車，就是模擬減速帶測(cè)試。

通過(guò)實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試不難看出，雖然新老車型在極致層面存在差異，但差別不大，更多的是對(duì)不同時(shí)代車輛調(diào)整方向的理解。在接觸層面減速帶較多的體驗(yàn)中，不同的調(diào)節(jié)方式所產(chǎn)生的差異感更加明顯。描述很難完全展現(xiàn)出兩車的區(qū)別，所以我們拍了一段視頻，相關(guān)內(nèi)容稍后會(huì)呈現(xiàn)。感興趣的朋友，請(qǐng)關(guān)注。

●似曾相識(shí)的變化

近年來(lái)，隨著車輛的發(fā)展理念越來(lái)越成熟，車輛整體更換，但懸掛結(jié)構(gòu)甚至動(dòng)力單元成都不更新的情況并不少見。經(jīng)過(guò)調(diào)整，一個(gè)成熟的結(jié)構(gòu)足以滿足新一代車型的開發(fā)需求，這是由于結(jié)構(gòu)開發(fā)之初的可預(yù)見性。當(dāng)然，市場(chǎng)上也有很多結(jié)構(gòu)性劇烈變化的例子，尤其是緊湊型車市場(chǎng)。

以往結(jié)構(gòu)變化的例子，也在一定程度上反映了近年來(lái)汽車發(fā)展理念的變化，盲目追求跑車往往是被叫好卻賣不出去的結(jié)果。換句話說(shuō)，對(duì)于一款需要滿足更多家庭成員出行需求的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，乘坐舒適性和空空間比出色的操控性更重要。

后懸架的變化是這次馬自達(dá)3換代的重點(diǎn)。雖然結(jié)構(gòu)變成了扭力梁式非獨(dú)立懸架，但廣島的工程師們通過(guò)實(shí)際表現(xiàn)證明了自己，同時(shí)我們也看到了進(jìn)入新時(shí)代的馬自達(dá)也有傾聽市場(chǎng)意見、滿足更多消費(fèi)者需求的一面。

由繁入簡(jiǎn)與精益求精

●延續(xù)后的微調(diào)

與后懸架相比，馬自達(dá)3的懸架在此次更換前略有變化。結(jié)構(gòu)整體保持麥弗遜式獨(dú)立懸架，但在襯套、副車架等零件的加工中，依然不難發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)上的變化。這也是新舊模式發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變。在保證機(jī)動(dòng)性的同時(shí)，追求更高的行駛品質(zhì)是車輛發(fā)展的主流趨勢(shì)。

●細(xì)節(jié)升級(jí)

懸架結(jié)構(gòu)的變化很容易忽略其他底盤細(xì)節(jié)的變化，所以這里我們放一些包括底盤保護(hù)、管線布置等瑣碎細(xì)節(jié)供大家參考。這些細(xì)節(jié)雖然不是決定性的，但卻能反映出不同時(shí)代不同的發(fā)展思路。

縱觀所有細(xì)節(jié)，全新馬自達(dá)3的變化不僅僅是后懸架結(jié)構(gòu)，還保持了打造高級(jí)設(shè)計(jì)感的整體發(fā)展思路。當(dāng)然，這只是大發(fā)展方向的產(chǎn)物，而這種替代是馬自達(dá)未來(lái)新模式發(fā)展思路的第一步。

整體思路改變

●新平臺(tái)的實(shí)力

表面上看，懸架結(jié)構(gòu)的改變并沒有明顯影響車輛的操控極限，但也為用戶提供了更大的內(nèi)飾空空間和更具競(jìng)爭(zhēng)力的配置。靜下心來(lái)，看看這不都是對(duì)消費(fèi)者不利的事情。從更高的角度來(lái)看，新老車型的變化遠(yuǎn)不止懸架結(jié)構(gòu)，而是開發(fā)平臺(tái)和理念的升級(jí)。

是汽車多個(gè)領(lǐng)域和學(xué)科研發(fā)成果的集合。現(xiàn)在，造一輛好車需要研究的領(lǐng)域遠(yuǎn)比10年前要廣。馬自達(dá)未來(lái)平臺(tái)的發(fā)展是指醫(yī)療領(lǐng)域的最新研發(fā)思路。減少不必要的運(yùn)動(dòng)，增加穩(wěn)定感，從而提高駕駛質(zhì)量。

全文摘要:

面對(duì)一款車型的換代，我總喜歡把它比作我們?nèi)粘Ｉ钪械慕巧D(zhuǎn)換。馬自達(dá)這一次的改變就像從學(xué)生時(shí)代開始，熱情直率的學(xué)生變成了剛剛步入社會(huì)并學(xué)會(huì)了承擔(dān)責(zé)任的年輕人。懸架結(jié)構(gòu)的變化對(duì)操控極限的影響還沒有削弱這款車的系統(tǒng)，但它帶來(lái)的較大空差距和配置優(yōu)化彌補(bǔ)了上一代車型的一些不足。不知道這次更換后能否滿足你在屏幕前的關(guān)鍵需求？