新高爾夫同平臺 明銳PRO智能駕駛體驗

明銳 參考價：14.39萬起

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5月中旬，斯柯達全新一代明銳（查成交價|參配|優惠政策）正式上市，4款新車覆蓋124.9-157.9萬元的價格區間。作為斯柯達品牌的重量級選手，斯柯達對其寄予厚望。新車采用與新一代高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）相同的MQB EVO架構。該架構的一個突出特點是智能方面的全面創新。具體表現為智能駕駛部分的改進，包括全景影像、全速ACC、自動泊車等。碰巧編輯部有一輛新的明銳PRO車。趁著新市場，我們也有一波智能體驗。

單目攝像頭+毫米波雷達，斯柯達回歸傳統技術路線。

駕駛輔助系統的技術路線一直在變化，從單一的毫米波雷達到單一的攝像頭再到攝像頭和毫米波雷達的融合，不同的路線有不同的特點。

雖然單毫米波雷達受環境影響較小，但對靜止物體、門架等物體可能存在一定的誤識別。

斯柯達此前的speedmaster采用了單毫米波雷達的技術路線，而采用MQB EVO架構的明銳PRO則進行了升級，采用了毫米波雷達+攝像頭的方案。

所有功能都可以在中央控制面板中選擇。同時，系統還通過中控面板中的圖片對所有輔助功能進行講解，直觀明了，新手司機可以清楚地了解這些功能的使用。

比如很多老司機不喜歡前碰撞預警功能，可以選擇關閉。當然，對于新手司機來說，這是一個值得開啟的功能。

這里需要注意的是，明銳PRO雖然有車道修正功能，但并不是車道保持，所以沒有所謂的一體化一鍵開啟L2，只有車速超過60時，車道修正才會自動開啟并發揮作用。

—實際道路智能駕駛體驗

我們分別通過高速和城市道路體驗智能駕駛功能。首先是城市道路的體驗。在城市道路中，無論是樓與樓之間的街道還是環城路，明銳PRO在車速達到60 km/h時都能準確識別車道線，同時由于全速域自適應巡航，只要車輛在行駛，ACC功能就能啟動。

自動跟車時一般比較平穩，加速過程中發動機、變速箱、駕駛員輔助系統之間的配合是“和諧”的，是一個“成熟團隊的工作過程”。

在全新架構的支持下，明銳PRO全速域ACC也衍生出了跟停、交通擁堵等輔助功能。總的來說，應用效果是令人滿意的，低速跟隨時制動過程是線性的，不會有額外的制動泵噪音。

但面對擁堵路段前方頻繁堵車的情況，系統的響應速度還是有點慢，而且由于與車的距離沒有人工駕駛那么近，在駕駛時還是很容易被卡。

總的來說，明銳PRO在智能駕駛方面成績顯著，尤其是全速范圍內自適應巡航功能的調節，系統加減速舒適，穩定性好。在橫向控制方面，車道偏離修正非常有用，但我還是希望以后能增加車道保持，這樣在高速上肯定會有更好的體驗。

-半自動停車體驗

如果要問新手司機最頭疼的是什么，停車可能是大家的“首選”。我還依稀記得第一次拿書的時候在商場停車場停車。每次停下來，我都很著急。這次明銳PRO提供了半自動泊車功能，可以在一定程度上幫助新手司機。

由于沒有添加圖像，這種自動泊車系統無法識別車道線，因此只有在車道線識別中兩側至少有一輛車時，才能進行泊車。

技術上來說，明銳PRO的自動泊車系統并不是最先進的，因為它還是只靠超聲波傳感器檢測，無法識別停車車道，有些情況下無法啟動自動泊車。但優點是它的自動泊車效率高，一旦車位被識別出來，基本上就能穩定地停在車位上。

總結:隨著汽車智能化的發展，汽車駕駛輔助的功能越來越豐富，成本也在不斷下降。現在超過10萬輛的中國品牌汽車也可以配備全套的L2駕駛輔助功能。對于成本比較敏感的國外品牌，斯柯達明銳PRO可以以15萬元的價格配置這些L2駕駛輔助功能，可見其誠意。單目攝像頭加毫米波雷達的技術方案比以往的單傳感器更加穩定。與日本競爭對手相比，思域（查成交價|參配|優惠政策）和Sylphy的配置相似，都在15萬元以上。從實際體驗來看，全速域的ACC在高速時體驗更好，在城市中還有提升的空間空。此外，其停車系統在停車位識別方面表現良好，但目前半自動停車稍顯不盡人意。