同?？怂瓜嗨? 長安福特Escape底盤解析

翼虎 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1410條)

長安在4月初推出了一款新的Escape，它也在上海車展上亮相。作為一款定位比現在小牛更高的車型，未來會和現在的小牛一起賣。從海外市場來看，Escape是美國Maverick車型的英文名，而翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）則更多出現在美國之外。然而，這種情況在中國已經改變。新款Escape和目前的Maverick已經成為不同平臺的兩款車型。

從小牛的歷史來看，第一代福特小牛誕生于2000年，由福特和馬自達共同研發(fā)。從第二代小牛開始，歐美開始分化。美國版的Maverick采用了美式設計風格，建立在CD2平臺上。第一代翼虎誕生于歐洲市場，建立在C1平臺之上。第三代小牛已經回歸全球模式。美版Escape和歐版翼虎在設計和技術上趨于統(tǒng)一。這款車是長安福特在2021年推出的，之后一直在賣。

然而，目前的小牛已經上市六年多了。作為曾經可以和途觀競爭的車型，其月銷量在2萬輛左右。但是產品更新周期太長，面對競爭對手在產品實力和性價比上沒有優(yōu)勢。今年3月，銷量已降至1248輛。此時急需推出全新的Escape。

當然，長安福特逸動也即將上市。目前還不知道新車會采用什么樣的中文名，但未來新款Escape和目前的Maverick會形成高低不同的產品序列。當然，這種情況在長安福特已經不是第一次了。福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2019款轎車和?？怂?018款轎車經典就是典型的例子。所以為了更好的區(qū)分，我們就用Escape和cash Maverick來標注，這樣可以有更清晰的認識。

前懸架結構:

麥弗遜似乎已經習慣前懸架很久了空，對于像Escape和現在的Maverick這樣的緊湊型SUV來說，這是可以理解的。由于采用了橫向發(fā)動機，對座艙布局提出了更高的要求。另外，麥弗遜結構簡單，成本低，布局容易，占用空房間小，我們不再過多贅述。

與中大型車相比，一般來說家用小型緊湊型車受到的橫向載荷較小，因此無需使用過多的連桿或叉臂，這也是麥弗遜成為其常規(guī)配置的原因之一。

此外，Escape和目前的Maverick在懸架和副車架之間的襯套連接方面也存在差異。最大的變化是后襯套由原來的液壓襯套改為橡膠襯套。在這方面，我們考慮模塊化平臺，可以更好地滿足新福克斯和其他車輛的需求。那么，換襯套對懸架在輕量化時的抗振性能會有多大影響呢？我們會在以后的試駕后給出答案。

后懸架結構:

由于車展拍攝條件有限，我們無法獲得太多關于Escape后懸架的信息。新車仍采用多連桿懸架結構。與前懸架一樣，后懸架的下控制臂采用鋁合金材質，在注重輕量化的同時，可以提高懸架的動態(tài)響應。下控制臂下方安裝有防護板。護板的形狀和紋理有助于提升底盤空的空氣動力學效果?？梢奅scape在細節(jié)上做了很多努力。

和同平臺新福克斯有什么區(qū)別？

與目前的小牛相比，搭載C2平臺的Escape與前懸全新Focus的區(qū)別更加微妙。新?？怂乖跍p震器的鉸鏈、防側傾桿連桿和轉向桿的布局，甚至前面提到的前后橡膠襯套方面都與Escape相同。最大的區(qū)別在于下控制臂的材質。Escape由鋁合金制成，而新的Focus采用單層鋼下控制臂。

在后懸架方面，Escape和新款?？怂乖诓季稚弦灿懈嗟南嗨浦?。從圖中可以看出，Escape彈簧和減震器的位置和鉸接點與新款Focus相同，下控制臂下方還安裝了護板，這也是目前模塊化平臺車型的普遍做法。

其他詳細信息:

總結:

從上面可以看出，與目前的Maverick相比，Escape在底盤方面有明顯的差異，這種差異更多體現在細節(jié)上，比如鋁合金材質的下控制臂、玻璃纖維材質的下護板、彈簧和減震器的布局等。，而同在C2平臺的Escape和New Focus，在底盤上有更多的相似之處。通過改變細節(jié)，理論上會帶來更好的懸架動態(tài)響應和噪聲、振動方面的改善，而更多的實際表現會在你日后試駕后為你更詳細的解讀。