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    2. 何以劍指合資?帝豪GL/英朗底盤對比

      2025-02-19 22:00:05 作者:資訊小編
      底盤全景與前懸架結構對比

      事實上,在近幾年國產車的發展歷程中,每一輛中國車都取得了飛速的進步。無論他們采用什么樣的方式,這一場百花齊放的爭奪戰快速發展和取得成績的結果是有目共睹的,甚至有些車型還被反復與主流合資車型進行對比,以示追趕合資品牌汽車的決心。除了配置,硬功夫方面可以參考合資品牌嗎?這一次,讓我們從底盤開始展示。

      英朗查成交價|參配|優惠政策) 2017款 15N 自動豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.69萬 帝豪GL查成交價|參配|優惠政策) 2017款 1.3T 自動尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.78萬

      ○底盤全景對比

      ○前懸架結構比較

      從形式上來說,兩款車都配備了麥弗遜式獨立懸架,這也是同級別中非常常見的懸架形式。當然,我們肯定不會這么簡單地完成暫停比較。至于前懸架,帝豪GL有實力與英朗抗衡嗎?我覺得還是挺有意思的。

      另一個區別是帝豪GL在軸承座的選材上采用了相對較重的鑄鐵材質,而英朗則采用了鋁合金材質,這直接導致了兩車在軸承座的制造工藝上存在差異,理論上它們的操控特性會因為重量的不同而有些不同。

      由于全框副車架前端長時間延伸,形成“口”字型車架結構,這種副車架在安全性方面也能承受沖擊力,而在剛性方面,這種造型在抗扭等方面有很大優勢。

      前懸架細節對比

      ○前懸架細節對比

      總的來說,兩款車在前懸架上的結構差異其實并不是很大,這也是現階段緊湊型車常見的結構形式。在細節方面,兩款車表現出了一些不同的觀點。

      理論上講,英朗的前懸架會有更好的阻尼性能,因為液壓襯套對振動和沖擊的阻尼效果比橡膠襯套更好。當然,除了襯套之外,懸架的“硬度”也與很多因素有關,比如減振器阻尼等參數可以改變懸架的運動特性。

      帝豪GL上市之前,我還依稀記得他們曾經說過這款車在NVH方面有一定的優勢。從這個設計細節來看,確實在優化隔音等方面做了一些工作,值得表揚。

      整體來看,兩款車的前懸架水平屬于同級主流水平,但在兩款車的優缺點對比中,也各有千秋,并沒有表現出任何“完全超越對方”的結果。

      后懸架結構細節對比

      ○后懸架結構對比

      從前到后,這里的差別比以前大得多。分析之前,肯定有人會說:這兩款車一個用扭力梁,一個用多連桿,利弊不是很明顯嗎?別擔心,在我看來,這背后有很多門道。

      ○后懸架細節比較

      除了巨大的結構差異之外,我們還將展開每個后懸架部分的細節來解釋兩款車的差異。從一些設計細節來看,兩款車似乎有著完全不同的設計理念

      是的,帝豪GL更注重的是如何通過盡可能緊湊的懸架結構來騰出更多的空間空,這在很多經濟型家用車中非常常見。

      這兩套手剎系統可以看出兩家廠商另一個產品理念的不同:帝豪GL在配置上更注重豪華感,而英朗還在用一套比較傳統的東西,稍微不夠高級,對吧?

      從后懸架來看,兩車的區別要明顯得多。帝豪GL是徹頭徹尾的實用設計,英朗則更為傳統。再加上承襲凱越查成交價|參配|優惠政策)的多連桿后懸架加持,顯得有些“老派”。

      其它細節對比

      ○其他方面比較

      看了前后懸架,覺得兩車還是有一些值得比較的地方。如下,在輪胎、發動機布局方向、底部細節設計等方面有一些不同。

      編輯評論:

      從這次“國產車VS合資車”的底盤對比中,我們可以感受到從“中國制造”到“中國R&D”的轉變。誠然,在國內我們自己的車在某些方面似乎還有提升的空間空,但總體來說,我們在底盤做工和非常扎實的材料上取得了很大的進步,我相信硬實力的很多方面給同級別的合資產品帶來了很大的壓力。回到這個對比,帝豪GL也帶來了這些驚喜。無論是材料還是做工,都具備與合資品牌競爭的水平。這說明了國產車的進步,值得肯定。

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