從年度發動機評選 揭示通用未來發展

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今天，世界發動機年度大獎中國測試大會在北京舉行。來自世界各地的資深汽車媒體人和汽車領域專家齊聚一堂。同時，上汽通用、吉利、福特等傳統汽車廠商也參與了此次活動。會上，上汽通用透露了自己的發動機路線技術。讓我們簡單看一下這篇文章。

●小排量或傳統車企近10年動力發展共識

世界范圍內越來越嚴格的排放和油耗法規對傳統發動機的發展提出了巨大的挑戰。以中國為例。從2021年國四標準實施開始，五年內從國四升級為國六。此外，北京今年還推廣了GB6-1，油耗表現從6.9L/100km直接下降到5.0L/100km，對應的排放國VI也比國v至少提升了30%，這就對汽車廠商在內燃機技術研發上提出了更高的要求。當技術無法快速迭代時，從物理層面改變發動機的油耗和排放成為傳統汽車公司的有效途徑。

從目前的市場發展來看，這條路線已經得到了傳統廠商的認可。無論是豪華品牌還是大眾品牌，小排量發動機都是亮相裝。上汽通用預計，2021年小排量發動機市場將達到高潮。

●當三缸已成定局時，深度電氣化和智能化成為破局之矛。

在確定了三缸小排量的技術路線后，上汽通用對發動機的研發將更傾向于電氣化和智能化。

進氣技術方面，目前主流的可變氣門無需多說，未來上汽通用將加大CVVL技術的研究安排。同時，上汽通用認為，冷卻廢氣再循環和主動EGR也將成為未來五年的主流。

增壓技術是包括上汽通用在內的傳統廠商最重要的發展。畢竟小排量結合渦輪增壓可以擠出更多動力。不同的是，渦輪增壓器在未來幾年將發展為兩條主要路線:第一條是可變渦輪幾何形狀；另一個是電子增壓器。

其實說到發動機電氣化，48V也是未來廠商解決動力和排放的有效手段。因為匹配的電氣系統在60V安全電壓以下，所以不需要對整車電器做太多修改。同時，它可以有效地支持BSG電機、電子渦輪機、電動懸架等。，同時可以在最大限度保證成本的同時，解決油耗和動力問題。因此，48V也將成為未來三年國內汽車企業關注的焦點。

不管怎樣，我們繼續來看看上汽通用的發動機路線。談完燃燒、進氣、增壓，最后來看看排氣。

我提到了六大的排放需求。六大之后，車企也表現出了很多對策。除了傳統的三元催化轉化器之外，未來我們的上汽-通用汽車還將加入由柴油車進化而來的汽油顆粒捕集器。這種系統可以迫使廢氣中的顆粒在經過時擴散，同時攔截和捕捉不同的顆粒，從而達到凈化效果。

●雖然能源多樣，但內燃機仍有很大潛力。

和為內燃機哀悼的朋友不同，我仍然堅信內燃機在未來50年有著巨大的潛力。雖然更遠的未來是純電動的，但發動機仍然可以自行發光。近年來層出不窮的技術和發動機熱效率的提高也能體現這一點。

在洛杉機車展上，馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）的HCCI均質充量壓燃技術將節油功能帶到了一個新的階段。HCCI技術可以更純粹地擠壓每一滴燃料。雖然這項技術是在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代提出并開始試驗的，但當時電子技術還不成熟，現在HCCI對電子技術的發展也比較熟悉，這也是未來內燃機的一個重要研究方向。

編輯點評:這條上汽-通用發動機技術路線的前景主要集中在總結和主線上，其主要技術路線將在2021年圍繞這些點來展開。對于國內其他傳統廠商來說，到2021年，這一領域的發動機技術路線會差不多，差距不會太大。然而，隨著三缸發動機在低油耗、低振動、低重量方面越來越好，消費者開始越來越接受以前的“跳車”。那么問題來了，當三缸小排量真正到來的時候，你更喜歡電動車還是選擇三缸小排量車？