拒絕專業(yè)術(shù)語！從化油器到缸內(nèi)直噴技術(shù)

2025-02-20 04:14:03 作者：資訊小編

汽車發(fā)動機要工作，需要將汽油與空氣體混合，燃燒做功。這個問題看似簡單，但如何有效地將燃油與空燃氣混合，一直是工程師們努力思考的問題。據(jù)說原車的供油系統(tǒng)原理和酒精燈差不多，是不是不可思議？

對了，現(xiàn)代汽車所謂的“油門”其實和汽油沒什么關(guān)系。油門踏板與節(jié)氣門相連，也就是說我們能控制的是發(fā)動機的進氣，然后根據(jù)進氣確定噴油量。那么如何確定噴油量呢？我們常見的有以下幾種:

如今，市場上使用化油器的汽車很少，但它已經(jīng)占據(jù)了很長一段時間。化油器的原理相當(dāng)簡單，就是一根沒有任何電子控制的管子。如圖所示，該管的位置插入進氣管的臂中。一邊是儲存燃油的小容器，另一邊通向進氣管。通過純物理原理，小管道中的燃油可以自動吸入進氣管。

“化油器原理示意圖”

這個原理恐怕沒有人不知道:把兩張紙放在嘴上然后吹氣，紙片不會飄向兩邊，而是聚集在一起。之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是因為流速快的氣體會產(chǎn)生低壓，而周圍流速慢的氣體壓力會更高，所以紙片會被推到一起。汽車發(fā)動機的化油器使用同樣的原理。由于/空氣體流速越快，氣壓越低，吸出的燃油越多。可以說這是一個單純基于物理原理的簡單可靠的裝置，成本更低。

但是從現(xiàn)代的角度來看，這個設(shè)備有很多問題。化油器通常安裝在節(jié)氣門前面，燃油被吸出后還要經(jīng)過節(jié)氣門和進氣歧管，這就不可避免地導(dǎo)致一部分燃油粘在節(jié)氣門和歧管壁上，不利于燃油的精確控制。此外，純物理原理要求更高的條件，如空氣體溫度。當(dāng)溫度較低時，燃油和空氣體的混合會受到嚴(yán)重影響。這就是以前的車在冬季起步時需要長時間預(yù)熱的原因。

●機械燃油噴射

由于化油器不能滿足人們對經(jīng)濟性和環(huán)保性的要求，人們開發(fā)了機械式燃油噴射裝置。汽油機的機械噴油系統(tǒng)依靠發(fā)動機曲軸的動力來驅(qū)動油泵工作。燃油達到一定壓力后，從噴油器噴出。

“噴油器噴油的瞬間”

與化油器相比，機械噴油裝置在燃油控制精度上有一定的提高，但仍有一些不盡人意的地方。早期的機械式燃油噴射裝置只是簡單地更換了化油器，化油器仍然安裝在節(jié)氣門前面，空氣燃油混合物仍然要走很長的路才能到達氣缸，這就是所謂的單點燃油噴射。

●電子燃油噴射

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子燃油噴射裝置應(yīng)運而生。其工作原理是通過安裝在進氣管內(nèi)的空氣壓傳感器或空空氣流量傳感器計算氣缸的進氣量，并將獲得的數(shù)據(jù)傳輸給發(fā)動機電子控制單元，經(jīng)計算后控制電磁閥噴射適量的燃油。

“多點燃油噴射”

另一項重大創(chuàng)新是多點燃油噴射。燃料噴嘴不是被噴射到進氣管中，然后被輸送到每個進氣歧管，而是被布置在每個氣缸的每個進氣歧管的端部，從而大大縮短了空氣-燃料混合物行進的距離，并提高了燃料噴射的精度和效率。特別是電子節(jié)氣門的出現(xiàn)，使ECU能夠更全面地控制發(fā)動機動力輸出，進一步提高燃油經(jīng)濟性。

●缸內(nèi)直噴

在對能源和環(huán)保要求日益嚴(yán)格的今天，即使是多點燃油噴射技術(shù)也無法滿足人們的要求，于是一種更加精準(zhǔn)的燃油噴射技術(shù)誕生了，那就是缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)簡單來說就是將原來普通電噴系統(tǒng)的噴油器安裝在每個氣缸內(nèi)部，將油氣混合效率提升到更高的水平。

此外，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的出現(xiàn)使分層燃燒技術(shù)成為可能。以往吸入多點噴射發(fā)動機氣缸內(nèi)的油氣混合氣大致混合均勻，而分層燃燒技術(shù)依靠氣缸頂部專門設(shè)計的凹陷，使油氣混合氣在壓縮過程中聚集在火花塞附近，而周圍區(qū)域的油氣濃度相對較薄，從而節(jié)省了一部分燃油，提高了效率。俗話說“好鋼用在刀刃上”。

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