用“板簧”的旅行車？評沃爾沃V60底盤

2025-02-20 06:04:02 作者：資訊小編

節(jié)氣“破五”通常可以理解為把不好的事情破了掃出去，可以簡化為辭舊迎新。今年春節(jié)第五天，北歐人也同步了辭舊迎新V60的消息。那一天，無論你打開微博還是微信，都不會忘記外觀和刷屏。在這次日內(nèi)瓦車展上，我有幸近距離接觸了這款車，這也是大多數(shù)出行管制員表示真愛的地方。對于縫制汽車時不得不“下跪”的技術(shù)控制員，我們簡單說一下它的底盤。

在我們開始之前，我不得不說V60的外觀比上一代更好。車身比例和硬朗簡潔的線條符合大多數(shù)男士的審美。至少現(xiàn)在，我還沒有聽到“不好看”的聲音。同時還有一個同級別軸距最長的標(biāo)簽，在外觀和功能上基本具備先天優(yōu)勢。

雖然是新車，但V60其實并不陌生。簡單來說，就車型而言，它是XC60的近親，就家族類型而言，它來自可擴(kuò)展產(chǎn)品架構(gòu)。SPA平臺下也有S90、V90、XC90等大型車，所以它們的底盤技術(shù)有太多相似之處。是不是一下子就簡單多了？不過，這里我就不多說了。如果我說得太多，90系列車主會暗暗不高興。

沃爾沃大更新的結(jié)果是，無論是什么系列的車型，底盤部分都可以說是在新舊車型同時對比下脫胎換骨，重量級變化如下:

主要促銷:

1.前懸架升級為雙叉臂。

S60和V60系列從一開始就被標(biāo)榜為年輕運(yùn)動的產(chǎn)品，它們的匹配力在同級別車型中一直不弱。上一代車型已經(jīng)搭載了超過300馬力的6缸發(fā)動機(jī)，但底盤還是有點落后于真正的高品質(zhì)駕駛感受。這種感覺主要來自于麥弗遜前懸架，而沃爾沃脫離福特血統(tǒng)后的新一代車型可以說是以前懸架結(jié)構(gòu)為榮。

我沒有機(jī)會在車展上看到裙子的整個底部。這是之前拍攝的新款XC60前懸架的全貌。V60與其結(jié)構(gòu)一致，所以看起來更清晰。

一般當(dāng)別人問我如何看待結(jié)構(gòu)和實際效果的關(guān)系時，我習(xí)慣于總結(jié)結(jié)構(gòu)決定潛力，調(diào)整決定結(jié)果；理論上可以肯定雙叉臂結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性比麥弗遜更好，尤其是連續(xù)轉(zhuǎn)彎的時候，我們會意識到之前測試過新款XC60的同事都說不能稱之為多運(yùn)動，但它非常穩(wěn)定，是那種讓駕駛者感到輕松輕盈的風(fēng)格。

雖然本文討論的新款V60的結(jié)構(gòu)與家族相同，但重心比XC60低，車身比V90短，所以理論上比上面兩款車更輕更靈活。不知道它和未來的S60會不會有所調(diào)整，更加注重運(yùn)動。

2.后懸架升級為“鋼板彈簧”

這個標(biāo)題只是摘錄要點。其實和我們概念中的皮卡后懸架的鋼板彈簧沒有關(guān)系。它是一種新的彈簧技術(shù)，但并不是最新的加載設(shè)計，因為這套后懸架彈簧已經(jīng)是現(xiàn)在已經(jīng)上市銷售的S90L和XC60車型的標(biāo)配。讓我們再看一遍。

沃爾沃SPA平臺后懸架部分沒有傳統(tǒng)意義上的彈簧，而是換成了復(fù)合材料制成的“筋”。

看完上面這張圖，不禁想起了宜家...今年春天的出現(xiàn)也被認(rèn)為是沃爾沃家居今年的一個非常規(guī)設(shè)計。此外，這種復(fù)合彈簧的調(diào)整方法與螺旋彈簧不同，在彈簧體相同的前提下，利用不同位置的固定點可以實現(xiàn)不同的彈力。對于身材合適的旅行車來說，如果將來進(jìn)入中國，我更希望它保持原有的硬朗氣息。

從側(cè)面往下看底盤的平整度，還不錯。畢竟是一個可以搭載前驅(qū)、四驅(qū)、混合四驅(qū)的平臺。底盤的平整度也從側(cè)面反映了設(shè)計的整體性，也是影響空空氣動力學(xué)的因素之一。

總結(jié):

看完沃爾沃V60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的底盤，真的能感受到新平臺在懸架方面的誠意。雖然后懸架彈簧有點奇怪...但至少它能從襯里上匹配它英俊的外表。嗯，硬件目前沒什么大問題，剩下的就是是否進(jìn)入中國的預(yù)期，以及要花多少錢。

熱門閱讀