是不是縮小版CS75? 看看CS55的底盤便知

長安CS35 參考價：停售

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車展確實是車企爭光的舞臺。近年來，中國品牌車企在造型設計上開始爆發，面值甚至可以媲美合資品牌車型。搶眼的外觀往往會讓觀眾駐足。從單一外觀來看，很多人認為它看起來像是“CS75的縮小版”，那么CS55只是軸距縮小的CS75底盤嗎？我們來看看它的底盤。

CS55的懸掛系統怎么樣？

“CS55”，你很容易從它的名字就能猜出它的定位。是的，是介于長安CS35（查成交價|參配|優惠政策）和CS75之間的緊湊型SUV。CS55的車身尺寸比CS75小一號，外觀也更像CS75，所以從某種意義上來說，你可以認為它是“小CS75”。那么機箱設計是“縮水版”嗎？讓我們看看下一個！

-前懸架設計

汽車的懸架結構很大程度上決定了它的行駛特性。此外，減震器和彈簧的參數設置直接關系到乘坐舒適性和乘坐舒適性。因為我們無法直觀地得到具體的參數設置，所以我們從懸架的結構入手。CS55的前懸架選擇麥弗遜式獨立懸架。

不要被這么復雜的外國名字嚇到。事實上，麥弗遜的結構非常簡單，元件少，成本優勢相對較高。最重要的是它在保證城市SUV運行穩定性的基礎上，可以在很大程度上節省空發動機艙。目前CS55搭載1.5T發動機和6AT變速箱，發動機最大功率156馬力。如果發動機艙內有足夠的空艙，那么車型可以匹配更多的動力總成方案。

對于長安來說，CS55下控制臂的變化主要是因為成本控制，同時也在一定程度上提升了輕量化水平。重量輕是當今汽車技術發展的一個重要話題，因為汽車越輕，對燃料和動力都有好處。輕質結構是一種想法，而輕質材料是另一種方式。比如長安CS55（查成交價|參配|優惠政策）中的懸架部件基本都是鋼制的。如果想進一步減輕重量，可以使用更輕的鋁合金。然而，CS55顯然難以承受其成本的大幅增加。

-后懸架設計

CS55的后懸架結構為多連桿獨立懸架。與扭力梁式非獨立懸架相比，原則上更容易調節舒適性和運動性之間的平衡。與CS75相比，顯然廠家為CS55重新開發了一套后懸架結構。

最明顯的就是減震器的布置。CS75的減震器傾斜設置，上端與后副車架連接。CS55減震器上端連接在輪拱艙內。與CS55相比，CS75中減震器的布置可以節省空車身底部的空間，但CS75的方案只能匹配壓縮行程較短的減震器，減震器的壓縮行程越短，面對復雜路面時對減震器舒適性的挑戰就會越大。

●機箱的其他細節是什么？

底盤厚不厚道？也可以通過車底的涂膠工藝來區分。CS55的車底在涂裝車間噴涂了大量的防石涂料。為了控制成本，CS55選擇性噴涂了防石涂層，這種材料保存在車底中央。這種涂料可以保護車底的油漆，防止因敲掉油漆而產生的生銹問題，另一方面也可以改善因敲石頭而產生的噪音問題。當然，更好的解決方案是再安裝一層玻璃纖維保護板，這樣NVH性能會進一步提升，當然成本也會增加。

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總結:

總的來說，CS55底盤的做工和用料都符合這個級別的主流水平。從懸架設計方面來看，CS55與CS75有很大的不同。可以說是重新設計開發了，也就是說沒有使用軸距降低的CS75底盤，當然背后也有不小的R&D成本。不過CS55的實際駕駛體驗更多的是取決于工程師對懸架的調整經驗，所以感興趣的朋友請關注我們后面的試駕文章。