卸車輪看究竟 奔馳C300旅行版懸掛解析

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對于汽車懸架的詳細結構，我們通常只在一些車型官方發布的透視圖中知道。從車168前段時間發表的一系列關于懸架技術解讀的文章中，也可以看出大家對于懸架知識的理解是熱情高漲的。這次我們將借試駕的機會，嘗試推出一系列懸架拆解分析文章，讓大家看到平日里不容易看到的真實懸架結構。

第四代奔馳C級底盤懸架背景介紹

第四代奔馳C級轎車采用了奔馳W204平臺。在底盤總體布局上，W204延續了前后驅動的經典布局，軸重分布為53:47，在操控穩定性和舒適性之間達到了很好的平衡。

奔馳C300旅行版前懸架透視奔馳C300旅行版后懸架透視

懸架結構方面，W204的奔馳C級采用了前三連桿獨立懸架，后多連桿獨立懸架。其中，三連桿前懸架是介于麥弗遜式和多連桿式之間的一種形式，與多連桿式懸架不同，因為支柱上方沒有叉臂。而三連桿結構能夠更精確地控制車輪的縱向運動，提高前輪行駛時的穩定性，使轉向更加精準，因此在操控性上超越了傳統的麥弗遜懸架結構。

W204奔馳C級轎車的懸架也采用了“Agility Control”電控系統，可根據駕駛員選擇的模式和速度自動調節減震器的阻尼系數。當車速較慢，操控平穩時，減震器會自動調整到較柔和的舒適性設置；然而，當車速快且操作激烈時，減震器將提供硬控制設置。

前懸架拆解:三連桿+打孔通風制動盤

這款C300旅行試駕車的前輪與我們常見的C級轎車有相似之處，也有不同之處。同樣是采用三連桿獨立懸架。不同的是，考慮到旅行車較高的行李承載能力，前制動盤采用了更高效的打孔通風盤。

前懸架的連桿等零件采用鋁合金材質，可以提供相對較輕的簧下重量，連桿的另一端連接到堅固的副車架上，使得整個懸架中剛性好、打孔的前通風剎車盤散熱性能好，可以提供良好的熱衰減性能，雖然只是單活塞卡鉗，但仍然提供了出色的制動性能。

其中，TRW提供的FBC-60浮動卡鉗制動器值得一提。它采用混合技術，可以用最小的重量獲得最佳的剛度。此外，雖然它只是一個單一的活塞卡鉗，但當與直徑為322毫米的制動盤匹配時，它仍然提供了足夠的制動力..

后懸架拆解:多連桿+實心制動盤

后懸架方面，多連桿結構也是奔馳后驅車型中最常見的結構。雖然多連桿結構相對復雜，但提供了更多的定位參數，這也讓負責駕駛的后輪在控制跟蹤和舒適性上有了很好的保障。

與前輪剎車相比，后輪有些薄。在這張照片中，我們可以看到后懸架的減震器和彈簧是分開的。此外，作為彈簧和減震器的焦點的下臂是由多個鋼制沖壓件組成的之字形防側傾桿，在車輛轉彎時可以將壓力側的部分懸掛力分擔給另一側的車輪。同時后懸架的幾根連桿也全部采用鋁合金材質，另一端還連接了一個實心副車架。

另外，與前輪不同的是，后輪剎車由德國大陸的Ate提供，也是單活塞浮動卡鉗剎車，但只是實心盤，尺寸略小于前輪。不難理解，這是因為在制動時，車輛的重心會向前移動，前輪會承受更多的制動抓地力，所以前輪所需的制動力總會大于后輪，而前輪剎車盤的尺寸通常會大于后輪。