背后的背后 偶遇汽車產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)商

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(50條)

今年的上海車展，我們特意在供應(yīng)商的場地走了一圈，接下來的幾天，我們也會給大家?guī)硐嚓P(guān)內(nèi)容。然而，這篇文章是關(guān)于一個供應(yīng)商的供應(yīng)商，這源于我在一個供應(yīng)商攤位的經(jīng)歷。就在我聚精會神聽一個供應(yīng)商談自動駕駛技術(shù)的時候，一個衣著光鮮的人走過來跟我說話，他們的核心傳感器是我們公司提供的。你應(yīng)該和我們談?wù)劇?/p>

這家名為英飛凌的公司在傳感器設(shè)計和生產(chǎn)方面擁有40年的經(jīng)驗。在過去的10年里，英飛凌向汽車行業(yè)出口了25億個傳感器，其中，在輪速傳感器領(lǐng)域，他是全球最大的供應(yīng)商。此外，對于那些生產(chǎn)側(cè)面碰撞傳感器和胎壓傳感器的供應(yīng)商，英飛凌為他們提供了此類產(chǎn)品的核心部件——壓力傳感器。但在節(jié)能設(shè)計的大趨勢和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展下，這一核心部件的價值將是不可估量的。

我介紹側(cè)面碰撞傳感器的時候，有一個問題，為什么只做側(cè)面碰撞傳感器？與正面碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)原理不同嗎？

從現(xiàn)代汽車被動安全系統(tǒng)中使用的碰撞傳感器來看，目前主要是機電式和電子式，而用于監(jiān)測正面碰撞的傳感器只能識別縱向加速度。同樣，側(cè)面碰撞傳感器應(yīng)該為安全氣囊電腦提供計算側(cè)向加速度的依據(jù)，根據(jù)英飛凌目前在半導體元器件方面的技術(shù)儲備，只能供應(yīng)側(cè)面碰撞傳感器的元器件。這是典型上游供應(yīng)商的特點。如果是碰撞傳感器的供應(yīng)商，那么作為主營業(yè)務(wù)，提供車輛所需的碰撞傳感器類型也不會是問題。但是像英飛凌這樣生產(chǎn)核心部件的供應(yīng)商，可能適合各種產(chǎn)品。就像手機的安卓系統(tǒng)一樣，每個廠商都可以用原有的系統(tǒng)架構(gòu)，根據(jù)自己的產(chǎn)品定位，打造不同風格的系統(tǒng)。

不要低估這個小組件。根據(jù)最近的一份報告，2021年汽車產(chǎn)量將達到9000萬輛，每輛汽車使用的半導體元器件平均價值在334美元左右。到2021年，這一數(shù)字預計將增至361美元。無論如何，隨著汽車電氣化程度的提高，對半導體元件的依賴變得越來越重要。因此，許多制造商非常重視半導體技術(shù)的發(fā)展。

雖然像英飛凌這樣的公司主要服務(wù)于汽車廠商的零部件供應(yīng)商，但在汽車廠商看來，他們也希望掌握更多的上游技術(shù)。今年4月，泛亞汽車技術(shù)中心與英飛凌建立了電子聯(lián)合實驗室，雙方共同開發(fā)了具有前瞻性的汽車電子技術(shù)，并在車身電子、新能源技術(shù)、主動安全、底盤電子控制等領(lǐng)域進行了深入合作。

電子化方面，目前英飛凌提供的傳感器用于泛亞自主研發(fā)的車身電氣化架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、自動空調(diào)節(jié)、儀表等關(guān)鍵零部件，已投入量產(chǎn)。維持兩家公司合作關(guān)系的關(guān)鍵在于兩家公司在各自領(lǐng)域都發(fā)揮著重要作用，各自資源的優(yōu)勢可以形成互補關(guān)系，所以對泛亞和英飛凌來說都是好事。

編輯摘要:

與汽車原始設(shè)備制造商的直接供應(yīng)商不同，像英飛凌這樣的上游供應(yīng)商更熟悉一個組件的核心組件的R&D和生產(chǎn)技術(shù)，這種R&D能力可能不局限于某個行業(yè)，比如電子系統(tǒng)中使用的半導體組件。無論是汽車還是流行的可穿戴設(shè)備，它們對這個部件性能的首要要求可能不盡相同，但無論哪個行業(yè)推動基礎(chǔ)技術(shù)的進步，對其他行業(yè)來說都會是一件好事，比如穿戴。通過與汽車R&D中心或OEM供應(yīng)商建立合作關(guān)系，更容易把握未來的市場需求。