節能先鋒 試駕保時捷卡宴混合動力版

Cayenne 參考價：99.80萬起

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對于在賽車方面幾乎沒有成績的豐田來說，為自己的產品開發更省油的混合動力系統無疑是一個非常明智的選擇，但是如果把這個策略應用到專門研究速度的保時捷身上呢？首先，保時捷需要的是敏捷性。其次，能為保時捷高昂的車價和維修費用買單的買家，很可能不在乎油錢。那么，保時捷為什么要將他們的首款混合動力系統應用到最昂貴的Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）上呢？這款卡宴有多少保時捷DNA？

●市場和政策

顯然，對于像保時捷這樣的汽車制造商來說，速度和激情是他們的最終目標，而降低油耗似乎是保時捷設計師從未想過的。但是，很顯然，造車的行為不僅僅取決于市場，政策發揮的作用也至關重要。因此，自1993年保時捷首席執行官溫德林·魏德金上臺以來，他們一直希望在柴油和混合動力汽車領域取得成就，以確保自己在大型SUV市場的領先地位。用柴油車進攻歐洲市場，用混動車應對世界其他地區，確實是一個不錯的方案。

更大的好消息是，自從保時捷完成了對蛇吞象大眾集團的控股之后，保時捷開發混合動力汽車的想法就變得更加容易了，因為開發一套合適實用的混合動力系統確實是一件非常費時費錢的事情，但是現在保時捷可以很容易地從大眾手中拿到，所以我們可以看到這款2011款油電混合動力的保時捷Cayenne S混合動力車型。它搭載的混合動力系統不僅在奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）和大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）上得到了應用，還將很快在保時捷首款五門豪華車Panamera（查成交價|參配|優惠政策）上投入戰斗。

●混合技術

從技術角度來看，這款卡宴混動車型所應用的理念與福特Fusion（查成交價|參配|優惠政策）混動和豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）類似，也就是說，在其333馬力直噴3.0升V6增壓發動機和八速自動變速箱之間，搭載了一臺最大功率為52馬力的三相同步電機。

加速時，其電動機和內燃機可以協同工作，最大功率為374馬力。制動時，電動機變成發電機，向位于普通卡宴后輪軸備胎上的鎳氫電池供電。所以在動力方面，這款四驅Cayenne S混動車的最大功率比基本的3.6升V6發動機多了84馬力，但比4.8升385馬力的V8 Cayenne S只少了11馬力，在動力性能方面是名副其實的S。然而，與它的三大兄弟卡宴GTS、卡宴渦輪增壓和卡宴渦輪增壓S相比，它的動力還是略遜一籌。

●保時捷還是混合動力汽車？

這款混動Cayenne之所以對保時捷意義重大，不僅僅是因為它是保時捷的第一款混動車，最重要的原因是它也是第一款配備增壓器的車，第一款配備保時捷八速變速箱的車，第一款配備電動助力轉向系統的車，所以它絕對不僅僅是一輛帶著一堆電池組的保時捷。

“后備箱中的電池”

通常混動車的聲音很柔和，路感很差，但好在保時捷沒有忘記運動意味著什么。因此，我們仍然可以聽到其3.0升發動機的轟鳴聲，并通過方向盤感受路面與駕駛員之間的關系。雖然不如Boxster（查成交價|參配|優惠政策）飽滿，但路感傳遞豐富。如果給地板的話，它來自奧迪的V6發動機，聽起來會有點凄厲，愛信制造的八速變速箱總會跳到最高檔次。雖然這款車比普通卡宴重要了60公斤，但懸架仍然能有效支撐汽車的姿態。