崔洪陽：今年全球新能源車已破400萬輛

北京BJ40新能源 參考價：22.48萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

“2021年，全球新能源汽車累計銷量突破100萬輛。短短兩年，2021年全球新能源汽車累計銷量已突破400萬輛。”10月16日，國際清潔交通委員會研究員崔洪陽在2018節能與新能源汽車發展趨勢研討會暨研究成果發布會上表示。

崔洪陽介紹，近五年全球新能源汽車銷量有兩個突出特點。一是其年均增速高達60%，是同期傳統混合動力汽車增速的兩倍；二是推廣量主要集中在中國、歐洲、美國、日本四大汽車市場，中美銷量占全球總量的三分之二。2021年，上述四大市場25個城市共推廣新能源乘用車130萬輛，占全球總量的44%，而這25個城市的人口僅占全球乘用車總銷量的4%，占全球乘用車總銷量的12%，可見其對新能源汽車推廣的引領作用。此外，這25個城市中有11個是中國城市，全球推廣量排名前三的城市分別是上海、北京和洛杉磯。

國際清潔運輸委員會研究員崔洪陽

為什么這些城市引領著新能源汽車的全球推廣？崔洪陽表示，這與美國、中國等國家和城市采取的一系列激勵政策密切相關。在美國，直接經濟激勵、優惠路權等政策對新能源汽車的推廣效果最為明顯。對中國市場貢獻最大的是無限購和購買補貼政策。

然而，中國和美國的新能源市場也有所不同。比如美國城市新能源汽車市場的競爭格局類似，而中國部分城市則是本土企業主導。

“美國新能源汽車市場的競爭格局相似”

另一個重要的區別是，美國城市已經將新能源汽車的推廣作為當地空燃氣品質提升的重要驅動力，美國新能源汽車推廣較好的地區往往是空燃氣品質提升需求較大的地區。

就2021年中國代表性城市和省份的PM2.5濃度及相應的新能源汽車銷量而言，中國城市尚未將新能源汽車推廣與本地空燃氣品質提升需求相結合，這是未來值得探索的重要方向。

雖然新能源汽車在全球和中國的推廣量明顯增加，但新能源汽車仍存在一些推廣壁壘，如成本高、使用便利性差價大、消費者認知度低，使得新能源汽車仍遠未成為市場主流。

就中短期發展而言，新能源汽車的推廣在很大程度上仍然需要依靠政策，世界各國各地區都是如此。比如，與2021年相比，2021年美國部分城市的新能源汽車銷量出現了不同程度的下滑，這是因為這些城市取消了原有的直接經濟激勵或開始對新能源汽車加稅費。因此，穩定、可持續的激勵政策對新能源汽車市場的中短期發展至關重要。比如中國今年4月實施的雙點政策，瑞典今年7月實施的Feebate政策，都是對穩定可持續政策的有效探索。

此外，值得一提的是，在全球范圍內，車企都決心進行汽車電氣化轉型。ICCT整理了全球各大車企公開宣布的新能源汽車發展規劃，發現到2025年，全球車企計劃上市數百款新型電動汽車，投資超過2000億美元，新能源汽車年銷量增至1500萬輛，遠超各國政府2025年的政策目標。此外，崔洪陽還預測，2025-2030年，中低續航里程純電動汽車將實現超越傳統內燃機車的成本優勢。

點擊此處了解詳情。