3.0L V6替代者 航天三菱2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)解析

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7條)

2021年上海車展，由航天三菱自主研發(fā)的全新2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在廣汽三菱展臺(tái)展出。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有望取代三菱品牌車型中使用的6G72 3.0V6和6B31 3.0V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在排放和動(dòng)力性能方面有更好的表現(xiàn)。通過渦輪增壓技術(shù)降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量后，可以獲得大量的稅收優(yōu)惠，使得搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛在購(gòu)置稅和車船稅上獲得稅收優(yōu)惠，從而進(jìn)一步增強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。讓我們來看看這款全新2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

目前代號(hào)為6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載在三菱帕杰羅上，而6B31的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載在廣汽三菱帕杰羅金昌車型上。與這兩款3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，航天三菱全新4K22 2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力輸出介于這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)之間，扭矩輸出優(yōu)于這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

三菱2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列4缸結(jié)構(gòu)。與V型6缸結(jié)構(gòu)相比，三菱2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)摩擦副更少，摩擦損失更低，因此在油耗方面有更好的表現(xiàn)。此外，這款全新的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，進(jìn)排氣門由單獨(dú)的凸輪軸控制。通過進(jìn)排氣側(cè)的正時(shí)系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和負(fù)荷精確控制進(jìn)排氣的正時(shí)，從而優(yōu)化性能。雖然單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)也可以調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，但由于進(jìn)氣門和排氣門凸輪在同一凸輪軸上，因此可調(diào)范圍小于雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)。

從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)模型可以看出，這款全新的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門的正時(shí)調(diào)節(jié)器。與正時(shí)鏈條相比，正時(shí)皮帶在工作時(shí)噪音和振動(dòng)較小，但如果是非長(zhǎng)期使用的正時(shí)皮帶，則需要定期更換，這在一定程度上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)成本。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前沒有采用主流的集成排氣歧管技術(shù)，而是采用了比較傳統(tǒng)的外置排氣歧管技術(shù)，可以大大提高熱效率和性能空。

從排氣歧管的結(jié)構(gòu)來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器應(yīng)該采用外置布局，利用車前的氣流來冷卻增壓空空氣，增加進(jìn)氣密度。發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，而是采用傳統(tǒng)的歧管噴射技術(shù)，燃油噴嘴安裝在進(jìn)氣歧管上。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油噴嘴將燃油噴入進(jìn)氣歧管，增壓的空氣體與燃油噴霧混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而推動(dòng)活塞對(duì)外做功。

為了進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)，這款2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸側(cè)面配備了平衡軸。平衡軸結(jié)構(gòu)可以很大程度上抵消活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。