重量輕且集成度高 淺析LaFerrari制動鉗

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前段時間，我們在一系列關于超跑的秘密文章中講解了法拉利LaFerrari（查成交價|參配|優惠政策）的技術。在本屆上海車展上，這款全新一代超跑也亮相法拉利展臺。你也可以在附屬場館聞到。Brembo為我們帶來了他們為LaFerrari設計的制動卡鉗，也就是新一代的“Extrema”制動卡鉗。這款卡鉗與之前的結構明顯不同，設計更加極致輕量化，制動性能更高。

“即使組裝在LaFerrari上，紅色制動卡鉗也非常顯眼。』

注重輕量化設計

新一代“Extrema”制動卡鉗由鋁制成，比鋼制卡鉗更輕。此外，還優化了結構，去除了不必要的零件。最終重量減輕了3kg以上，這也是它擁有如此優雅空外觀的原因，讓卡鉗看起來非常簡潔，展現出與其他同類產品不同的特點。

這一代產品的散熱能力也得到了提升。安裝在活塞附近的散熱器起著直接的作用，可以將剎車時產生的熱量從散熱器中最大程度的散發出去。根據Ferrari在Fiorano測試場的測試數據，與舊卡鉗相比，制動液的溫度可以下降30℃以上，這在車輛處于競爭狀態時非常重要。在制動性能方面，LaFerrari比ENZO高出15%。

后制動鉗與電動駐車制動缸集成在一起。

正常情況下，制動鉗的類型和活塞的數量直接關系到車輛的性能。固定卡鉗和多個活塞的組合一直被認為是高性能的標志，但不知道你有沒有注意到配備這種制動系統的后輪上駐車制動器是如何布置的？

通常情況下，后輪裝有固定卡鉗制動卡鉗的汽車通常與制動鼓配合進行駐車制動，或者在制動盤上單獨安裝一個制動卡鉗進行駐車制動。至于操作方式，廠家可以根據市場需求組裝電動駐車或手動駐車。

Brembo新一代“Extrema”制動卡鉗將固定式多活塞卡鉗與駐車制動機構重新整合在一起。簡單來說，這一對后制動卡鉗將傳統的固定卡鉗與齒輪式駐車制動電機融為一體。為此，Brembo還開發了用于管理駐車制動的電子控制單元和控制軟件。這種結構還是第一次。

剎車卡鉗是怎么做的？

剎車盤是用什么材料做的？

一個好的制動盤也是保證制動性能的關鍵。Brembo開發的剎車盤采用多種材質，使得整個剎車盤利用了不同的材質。讓我們簡單介紹一下這些材料的類型和特點。

編輯摘要:

與老產品相比，Brembo新一代“Extrema”制動卡鉗在輕量化和制動性能方面都有了很大的提升。此外，最引人注目的是其后制動卡鉗的結構設計，這是固定多活塞卡鉗布置駐車制動器的第一步。Brembo相關業務負責人也表示，這種結構的后制動卡鉗未來也會出現在其他超級跑車上。