真的只拼火力壯？實測電動車暖風續航

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有人說電動車冬天不吃了！因為電動車加熱是車內唯一的能源——電能，對續航里程影響很大，不像汽油車依靠發動機冷卻液散熱，對續航里程影響不大。電動汽車的電能已經被用來給汽車加熱。能否有豐富的電源機保證足夠的續航里程？編輯部的水哥最近就遇到了這樣的問題。

水哥的代步車是長安奔奔EV（查成交價|參配|優惠政策）的低配版，續航里程180公里。然而，最近天氣越來越冷了。開車的時候，我總是費勁去開暖風，偶爾會一直開到車熱了再馬上關掉。恰好編輯部的新同事李湘有一個汽油版的笨笨，每次看到水格這么累，他都笑而不語。

為了打消水格的疑慮，我預約了長安奔奔（查成交價|參配|優惠政策）電動版和汽油版，看看這兩款車在同一個室外環境下用暖風加熱會有多大偏差。計劃開電動奔奔100公里，有沒有暖空氣，看里程會偏離多少。

從兩車出風口吹出的熱風速度來看，差別不大。如果汽油在跑著開暖風，由于發動機負荷的增加，冷卻液的溫度會上升得更快，熱空氣會更早產生。然而，這方面并不是本次測試的重點。我們關心的是暖空氣駕駛時續航里程會變成多少。

以下是本次測試的關鍵部分。實際路試將在充滿電后開始。雖然在暖空氣開啟電闖時，儀表會顯示剩余里程，但當實際路況發生變化時，剩余里程也會發生變化。不用說，汽油快用完了。之前水格測試過開啟暖風最大化風量和關閉空的油耗差會多出0.5L/100km左右。

通過這張對比折線圖，我們可以直觀的看到在剩余行駛公里數內開啟暖風和關閉暖風的區別，那么電動車空的調制熱和普通車有什么區別呢？以前有一個流行的笑話，就是如果你在冬天看到一輛慢車，司機穿得像熊一樣，那一定是電動車，因為他舍不得用電打開暖風！

如果在寒冷的冬天把手機拿出室外，可能用不了多久就會自動關機。這種情況時有發生，電動車也會遇到類似的情況。電動汽車的電池也會因為溫度的變化而影響電池的功率輸出，所以工程師設計了一套電池熱管理系統，在電池溫度較低的時候會對電池進行加熱，在電池溫度較高的時候用冷卻液進行熱量循環，多余的熱量通過暖水箱輸送給車輛，保證電池始終處于正常的工作溫度范圍內。

摘要

通過這次對比測試，發現冬天開暖風電動車并不像有人說的那么夢幻，行駛里程會受到影響但可以接受，其中關鍵是儀表顯示的瞬時里程是否準確。本次測試中，暖風實際行駛公里數與儀表顯示相差約19公里，偏差約11%。實際無暖風行駛距離約163公里，偏差約9%。因此，電動車在冬季完全可以開啟暖風，瞬時剩余里程雖有一定偏差，但在可接受范圍內。熟悉周圍的充電樁，電量低的時候及時充電，電動車也會給你的工作生活帶來很多便利。