國產越野新丁 試駕鄭州日產奧丁柴油版

奧丁 參考價：停售

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記得去年年底我測試鄭州日產奧丁（查成交價|參配|優惠政策）的時候，最欣賞的是它的越野“承重5梁”車架和強調乘坐舒適性的改進型5連桿后懸架。這款試駕車型外觀雖然沒有變化，但從“心”開始，搭載的是ZD25柴油車型。

鄭州日產奧丁的出現

向圣騎士學習很多元素，包括共享生產平臺和生產線的奧丁。在此之前，發動機序列也涵蓋了廣泛的范圍。2.4L汽油發動機、2.9L進口柴油發動機和3.2L進口柴油發動機在品類和目錄上與其他自主品牌相當。取代ZD2.5柴油機，除了更低的價格和更高的性價比外，“自主”開發的意義也重了很多。

東風品牌在鄭州日產公司擁有絕對的股權優勢，向日產帕拉丁（查成交價|參配|優惠政策）借東西是合理的。不過除了奧丁依舊保持的外觀之外，駕駛室內的車門內扶手也通過潛水的方式進行了改進，同時增加了很多冰冷的金屬板造型，提升了內飾的亮度和外觀。

鄭州日產奧丁的出現

外觀上，奧丁柴油車依舊有橫置鍍鉻格柵、組合式大燈組、唇形大進氣口和霧燈造型、寬大的輪眉和階梯式車頂。習慣圣騎士的人會覺得奧丁很眼熟，但是眼睛和耳朵不一樣。

不過，在上次改裝后的后懸架中，螺旋彈簧式5連桿結構還是更強調乘坐舒適性。這是因為奧丁的定位更多的是在城市，更多的是面向城市用戶。以更便宜的價格買到同樣底盤、類似設計風格的SUV，確實很有吸引力。此外，奧丁方向盤上的日產LOGO依然清晰可見，共線生產的痕跡得到了“保留”，并繼續脫穎而出。

“鄭州日產奧丁的運動態度”

奧丁全新ZD25TCR柴油發動機由鄭州日產和德國博世聯合研發。與其他汽油車型相比，它具有更好的低速扭矩輸出和更好的燃油經濟性。同時，與汽油發動機相比，由于缸內直噴技術省去了火花塞等點火裝置，柴油發動機可以做到體積更小，重量更輕。目前，許多先進的柴油機普遍采用電控高壓共軌技術，這涉及到幾項重要技術:高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環和二次噴射。柴油機的“高壓”應該從兩個方面來設計。一是類似汽油機的渦輪進氣“增壓技術”。大家熟悉的大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）1.8T、榮威1.8T、接君1.8T都采用了渦輪增壓器，利用廢氣循環的能量對“進氣”進行增壓，同時提供進氣增加噴油量，從而增加燃燒能量，提高動力。

“鄭州日產奧丁發動機”

為了提高柴油機的功率，特別是大負荷下的扭矩和高速區的功率，還可以采用增壓技術。二是柴油機噴射壓力的“高壓技術”，比傳統柴油機高1.1倍，最高可達145MPa。然而，傳統柴油機的噴射壓力一般為60-70兆帕。提高柴油機的噴射壓力，可以使燃油更霧化，燃燒更充分。目的之一實際上是為了節省燃料。