太平洋汽車知識分享：何謂反置發動機？

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倒車引擎？對于許多騎手來說，這可能仍然是一個相對陌生的詞，但實際上它已經在我們周圍被廣泛使用。打開引擎蓋看看。也許你的車用的是倒車引擎！

“倒”是橫向發動機的一種特殊布置。排氣歧管在前、進氣歧管在后的橫向發動機的通常布置簡單地說就是“前出后入”。如果進排氣位置顛倒，進氣歧管放在前端，排氣歧管放在后端，就變成了“前出后出”，這就叫“倒”。只有橫向發動機可以說是“前后”，縱向發動機的進排氣歧管在左右兩端，兩者沒有區別，所以沒有這樣的說法。我們身邊有很多使用倒置發動機的車，比如福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）智勝、馬自達伊瑞、藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）翼神（查成交價|參配|優惠政策）和新款君威（查成交價|參配|優惠政策）2.4。

倒立式發動機的前端是進氣歧管；倒置發動機的前端是排氣歧管。

倒立式發動機的優點是進氣歧管位于迎風面，可以更好地降低進氣溫度。溫度的降低增加了空氣體的密度和單位體積的氧含量，可以使燃燒更加完全，提高效率，有效降低油耗。對于非缸內直噴發動機，倒排布置使供油管路隨進氣歧管一起向前方移動，散熱效果更好。但由于排氣歧管設計落后，排氣管不再經過發動機下方，會使發動機位置整體下移，有效降低重心升降操作的性能。而且排氣管距離發動機更遠，減少了散熱系統的熱負荷，避免了高溫廢氣對油底殼的影響。不再“曲折”的管路大大降低了排氣阻力，讓排氣更順暢、更高效，發動機在高速時也能輸出更高的功率。

“前置”發動機信號和倒車發動機信號。

然而，倒置發動機也不是完美的。首先，排氣管向后移動，使其更靠近客艙，高溫和排氣噪音容易滲入客艙。因此，為了減少高溫和噪音的影響，需要花費更多的成本在防火墻等地方做隔熱隔音。另一個缺點是低速時倒車發動機輸出弱。因為平滑的排氣管降低了排氣管中的背壓，所以在正常的四沖程發動機氣門正時中，排氣門將在做功沖程活塞到達下止點之前打開。這時，氣缸內的氣體還在膨脹做功的過程中。排氣阻力小的話，氣體更容易通過排氣閥排出，損失一部分膨脹做功，動力輸出減弱。

然而，隨著可變長度進氣歧管的應用、主流的可變正時氣門技術以及不斷興起的缸內直噴技術，逆向發動機的弱點正在逐漸改善。正時氣門技術向氣門正時角的轉變，大大降低了傳統多點噴射發動機“氣流和氣門開關”對混合氣濃度的不利影響，而直噴技術的應用則進一步削弱了氣門開關和歧管氣流對混合氣濃度的不利影響。將燃油直接噴入缸內，可以更精確地計算和控制噴油量，與缸外噴射相比，減少了燃油損失，達到了提高效率、降低油耗的目的?？梢哉f倒置發動機在這方面的弱點得到了有效的補償，在全速范圍內可以達到更高的效率，充分發揮其高速輸出的特點。