歐盟計(jì)劃2030年汽車二氧化碳減排45%

ID.4 CROZZ 參考價(jià)：19.39萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(240條)

據(jù)當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周五歐盟消息人士透露，歐盟立法者打算設(shè)定到2030年將乘用車和面包車的二氧化碳排放量減少45%的目標(biāo)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一晚上，歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)將在2025年將車輛二氧化碳減排標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為25%。

消息人士指出，歐盟執(zhí)行委員會(huì)的早期目標(biāo)是到2030年將二氧化碳排放量減少30%。然而，最近，修改這一目標(biāo)并提高標(biāo)準(zhǔn)的意見得到了委員會(huì)大多數(shù)立法者的支持。這些立法者傾向于推動(dòng)更激進(jìn)的氣候法律。然而，在議會(huì)中擁有最多席位的歐洲人民黨更傾向于歐盟委員會(huì)的早期目標(biāo)。

“做出這樣的決定并不容易，”該決議的立法者和領(lǐng)導(dǎo)者米里亞姆·達(dá)利告訴路透社記者。“交通運(yùn)輸是歐盟體系中唯一一個(gè)溫室氣體排放持續(xù)增加的主要行業(yè).....因此，我們應(yīng)該設(shè)定2030年二氧化碳排放量減少45%的目標(biāo)。”

歐盟新法規(guī)旨在幫助實(shí)現(xiàn)2030年溫室氣體排放量比1990年減少40%的目標(biāo)。為此，他們將對(duì)所有汽車制造商實(shí)行信用制度:獎(jiǎng)勵(lì)引進(jìn)電動(dòng)汽車；同時(shí)，超過二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的公司將被罰款。

該提案預(yù)計(jì)將于下月獲得議會(huì)一致通過，然后就是否納入28個(gè)成員國(guó)的法律進(jìn)行最后艱苦的談判。一些擁有大型汽車制造企業(yè)的成員國(guó)必然會(huì)對(duì)這項(xiàng)嚴(yán)格的法案感到擔(dān)憂，因?yàn)樗赡軙?huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)率產(chǎn)生不利影響。

2021年，大眾汽車被美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查，隨后爆發(fā)了一樁丑聞，該公司超過1100萬輛柴油車使用軟件偽造排放數(shù)據(jù)。這也促使歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)頒布了更嚴(yán)格的環(huán)境氣候法。

歐盟近期的一項(xiàng)研究顯示，為了避免類似大眾柴油車門的丑聞爆發(fā)，汽車廠商在面對(duì)歐盟污染檢查時(shí)依然選擇作弊。為了解決這個(gè)問題，歐盟立法者增加了一項(xiàng)名為“實(shí)驗(yàn)室排放測(cè)試”的修正案。具有諷刺意味的是，這項(xiàng)新法案將使用實(shí)際測(cè)量道路上行駛車輛廢氣的方法，而不是以前只在實(shí)驗(yàn)室測(cè)量，以免再次被汽車制造商愚弄。類似的建議，如是否允許將可再生燃料納入零排放目標(biāo)，是否允許企業(yè)將乘用車和廂式貨車合并計(jì)算排放量，仍在討論中。

當(dāng)被要求實(shí)施更嚴(yán)格的二氧化碳排放限制時(shí)，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的ACEA表示，薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施投資和不發(fā)達(dá)的消費(fèi)市場(chǎng)限制了他們電動(dòng)汽車的推廣和銷售。“我們不能強(qiáng)迫人們買電動(dòng)車。”ACEA秘書長(zhǎng)埃里克·瓊納特在談到20%的減排目標(biāo)時(shí)說。

不過氣候和環(huán)境組織表示，推動(dòng)電動(dòng)車銷量需要汽車制造商自己付出更多努力。而就在上周五公布的關(guān)于運(yùn)輸與環(huán)境的報(bào)告中顯示，絕大部分電動(dòng)車用戶都選擇在家充電，僅有5%的人會(huì)使用公共充電樁。