重樹標準 試駕梅賽德斯-奔馳E級Coupe

奔馳CLK 參考價：停售

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看到這款全新的2010款奔馳E350CGI，我們只有一個問題，那就是它為什么不能早點來。雖然第二代奔馳CLK（查成交價|參配|優惠政策）的銷量數據還算不錯，但應該說在很大程度上，是車頭的三叉戟標識幫了大忙，所以它的底盤是來自奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）車，而造型設計則借鑒了老E級車的大量元素，所以這款新E級車的試駕可以說是對傳統認知的顛覆。

新概念

在過去的七年里，CLK總共售出了25萬輛汽車，這是一個不錯的銷售數字。然而，隨著新A5和寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）開始進入人們的視線，目前的CLK早已失去了昔日的光環，奔馳不得不尋找新的應對方式。而這款2010款奔馳E350CGI就是他們最有力的回答。

奔馳沒有采用第三代CLK來延續CLK的銷量，而是在這款E級Coupe上重新定位了兩款Coupe車型。因為它的衣缽完全來自于最近剛上市的E級轎車，充分說明奔馳希望在競爭較少的大尺寸Coupe轎車市場上獲得一席之地。在這個市場上，我們只能看到今年晚些時候上市的奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策）和明年上市的全新寶馬6系（查成交價|參配|優惠政策）。奔馳的打卡真的很漂亮。

在設計上，這款新車展現出了脫離過去的精神，因為它采用了很多新E級車的設計思路。不過，如果說它的五門車型看起來端莊，那么憑借E級Coupe的流線型車頂線條，這款新車展現出了前所未有的運動空白。據說還在研發中的E級Coupe敞篷車型將在明年這個時候正式亮相。與敞篷版CLK一樣，新車將采用更經典的敞篷軟頂設計。

因為定位比老CLK高，大小自然和過去不一樣。從車長來看，增加了5厘米到4.7米長，車寬也增加了5厘米到1.79米。尺寸雖然有不小的提升，但最大的提升應該說是車身的結構變化，整體強度提升了27%，軸距提升了5 cm，達到2.71米。所以從駕駛感受來看，車內的空房間相比以往有了明顯的提升，當然也不算奢侈，但是對于一輛標準的Coupe車來說，這個空房間足夠四個成年人帶著一堆行李一起出行了。

在內飾設計上，我們也看到了很多奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）新車的創意，也是如今很多奔馳新車的設計風格。但是在座椅的設計中，我們可以清楚地了解Coupe設計師所考慮的獨特運動元素。通過調整，我們可以獲得非常低的運動坐姿，這與汽車的定位非常一致。因為沒有B柱擋住你的視線，側視比五門版好很多，但倒車時后排座椅頭枕嚴重影響后視。

為了迎合當下的流行趨勢，新車后排只有兩個座位，中間隔著中控臺。由于軸距的增加，后排乘客的腿部空表現尚可，但后排乘客的車頂線條確實突兀，所以頭部空損失很大。