新能源汽車(chē)充電槍頭過(guò)熱會(huì)斷電嗎

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】新能源汽車(chē)充電槍頭過(guò)熱會(huì)斷電，充電過(guò)程中，如果遇到電壓不穩(wěn)定或接地不可靠的情況，充電樁檢測(cè)到異常，可能會(huì)斷開(kāi)充電；如果充電過(guò)程中電池溫度過(guò)高或槍座溫度過(guò)高，為防止發(fā)生危險(xiǎn)，車(chē)輛系統(tǒng)也會(huì)主動(dòng)終止充電。

　　現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的慢充時(shí)間基本為8個(gè)小時(shí)左右，因?yàn)槌潆娝俣认鄬?duì)比較慢，所以大多數(shù)車(chē)主都會(huì)選擇在晚上充電，但是一晚上的時(shí)間很容易就會(huì)超過(guò)8個(gè)小時(shí)，那么當(dāng)電池充滿以后沒(méi)有及時(shí)把電源斷開(kāi)，會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生損傷？

　　就以現(xiàn)在應(yīng)用最普遍的三元鋰電池來(lái)看，如果單純從充電方面來(lái)分析，充滿電以后再繼續(xù)充就屬于“過(guò)充”了，容易使電池中的電解液的分解，從而會(huì)釋放出過(guò)量的氣體，最直接的結(jié)果就是電池鼓包，同時(shí)也容易使電池溫度過(guò)高，從而造成電池的損壞。

　　但實(shí)際上這些問(wèn)題并不用過(guò)于擔(dān)心，因?yàn)槠?chē)工程師們?cè)缇涂紤]到了，并且做出了相應(yīng)的解決辦法，那就是在電池管理系統(tǒng)（BMS）中做了設(shè)定，比如通過(guò)峰值電壓控制、-V控制等方法來(lái)檢測(cè)電池充電狀態(tài)，如果電池充滿電以后會(huì)自動(dòng)斷電，快充模式下一般是電量達(dá)到80%以后會(huì)限制電流的輸入，而且電池溫度過(guò)高以后也會(huì)進(jìn)行斷電，因此并不用擔(dān)心汽車(chē)電池的過(guò)充問(wèn)題。

　　并且BMS是車(chē)企的一項(xiàng)核心技術(shù)，不僅能保護(hù)電池還能提高用車(chē)安全，同時(shí)還會(huì)監(jiān)測(cè)電池使用過(guò)程中各項(xiàng)參數(shù)的變化，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行不斷進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而又在一定程度上提高了電池的耐用度。

　　綜上所述，雖然電池充滿電以后如果再一直充確實(shí)容易損壞，但實(shí)際上現(xiàn)在的汽車(chē)都趨于智能化，通過(guò)BMS的控制就能避免電池過(guò)充，否則按照充電時(shí)間的人為斷電的話，那很有可能晚上充，半夜里就得起床去斷電，因此BMS系統(tǒng)同時(shí)也讓電動(dòng)汽車(chē)的使用更為方便。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）